Mazda B3000 (Ranger) Il camion impiega diversi tentativi per iniziare?

Ho una Mazda B3000 del 2002 (essenzialmente una Ford Ranger) che non inizia quasi mai al primo tentativo. Di solito ci vogliono 2 o 3 tentativi prima che l'auto giri finalmente. Ogni volta che tengo la pedivella sento lo starter innestarsi e il motore ronza ma la macchina non parte.

Ho provato a pedalare la chiave di accensione, aspettando 10 secondi, poi ho riacceso diverse volte per provare a innescare le cose, ma questo non sembra aiutare.

Ho fatto scorrere Seafoam attraverso le linee del gas per cercare di eliminare eventuali depositi di carbonio, ma anche questo non ha fatto nulla.

L'ho portato due volte da un meccanico, entrambe le volte non sono stati in grado di riprodurre il problema che mi ha fatto impazzire poiché accade circa il 95% delle volte che provo ad avviare il veicolo. Hanno testato la pressione del carburante e mi hanno detto che era normale. Questo può essere aneddotico, ma noto che se fermo la macchina e poi la riavvio abbastanza presto (entro 10-15 minuti) dopo che ha buone probabilità di iniziare subito al primo tentativo.

Modificare:

Ho pulito il mio sensore del flusso d'aria di massa senza risultati. Come ulteriore dettaglio, quando la macchina si avvia di solito inizia subito o gira molto in basso e poi si alza al minimo in un secondo o due. A volte si abbassa e si spegne.

Modifica 2:

Di seguito puoi vedere la mia risposta alla mia domanda. È stato scoperto che sia il sensore del flusso d'aria di massa che il sensore dell'acceleratore erano difettosi e dovevano essere sostituiti.

— James Bilous
fonte

Qualche codice motore da condividere?

— febbre da corsa

Quando dici che non si "capovolge" ... vuoi dire che il motorino di avviamento si innesta e il motore ronza ma non vuole avviarsi? O vuoi dire nessun rumore di avviamento? Sto pensando che la pallina di controllo nella pompa del carburante possa far sanguinare la pressione. In questo caso, la maggior parte del carburante nelle tubazioni del gas torna nel serbatoio dopo averlo spento. La pompa funzionerà correttamente e fornirà la pressione, ma potrebbe essere necessario più tempo per la pressione del carburante. Sto solo indovinando qui, però. Dovresti mettere un indicatore del carburante sul binario e vedere come si comporta nel tempo per dirlo davvero.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Nessuna spia di controllo del motore è accesa, quindi non ho ancora controllato i codici del motore. Quello che intendo per capovolgere è ciò che menzioni per primo: l'avviamento si innesta e il motore ronza ma non si avvia. Come follow-up, ho rimosso il mio sensore di flusso d'aria di massa e l'ho pulito con un detergente MAF e lo ho sostituito senza risultati migliori. Esaminerò la prova della palla nella pompa del carburante anche se sono un dilettante (nella migliore delle ipotesi) in questo genere di cose.

— James Bilous,

È necessario controllare la pressione del carburante e assicurarsi di verificare le letture. Avrebbero potuto controllare e dire che era normale, ma avrebbero potuto fare un rapido test. È necessario testare la pressione con il motore alla temperatura di esercizio. Prova a replicare le condizioni operative standard il più vicino possibile. Sembra una pompa del carburante difettosa o un relè della pompa del carburante difettoso. Ma senza quelle letture è difficile da dire.

— febbre da corsa

Quando ho detto di controllare la pressione nel tempo, intendo mettere un manometro del carburante sul binario, far funzionare il motore, assicurarsi che la pressione sia buona, quindi spegnere il motore e osservare la pressione per diverse ore. Se la pressione non regge, può essere una delle due cose: valvola di ritegno difettosa nella pompa; iniettori che perdono. Uno dei due causa un avvio difficile, sebbene entrambi presentino sintomi diversi.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Risposte:

Il mistero è stato finalmente risolto dopo aver preso il mio veicolo a causa di una luce del motore di controllo prima di un test di smog.

Sia il sensore del flusso d'aria di massa che il sensore dell'acceleratore dovevano essere sostituiti poiché fornivano letture errate che causavano un minimo al minimo in cima ai problemi di avviamento a freddo. Ho pulito il sensore del flusso d'aria di massa, ma a quanto pare non era abbastanza buono dato che era difettoso. Grazie per l'aiuto di tutti i vostri ragazzi - Sono contento che non fosse la pompa del carburante.

EDIT: si scopre che il problema si sta ancora verificando anche dopo aver sostituito i sensori del flusso d'aria di massa e dell'acceleratore. I problemi sono stati semplicemente esacerbati dal fatto che non c'era abbastanza ossigeno nella miscela. Io e il mio meccanico siamo molto fiduciosi che il problema sia la pompa del carburante, sia che sia dovuta alla valvola di ritegno o ad altri aspetti, non siamo sicuri. Lo guiderò fino a quando non sarà un vero problema, il problema non sta peggiorando.

— James Bilous
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Scommetto che hai una valvola di ritegno della pompa del carburante che perde. Mentre ti siedi, lentamente consente alla pressione della linea di carburante di rifluire nel serbatoio. Devi far girare il motore abbastanza a lungo da aumentare la pressione per pompare il carburante dal serbatoio al motore. Immagino che finirai per sostituire la pompa del carburante, poiché la valvola di ritegno è solitamente incorporata e non è disponibile separatamente.

— TMN
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Ho appena installato una nuova pompa del carburante Hella nel mio Ranger del 2004 dopo il fallimento originale (1 giorno, nessun sintomo, fallimento completo del giorno successivo). Ora sto avendo il problema descritto qui. C'è qualche pericolo / problema nell'ignorare la possibilità di una valvola di ritegno che perde oltre alla frustrazione di accensioni multiple?

— Bill N,