Premium vs normale nei motori a compressione media

Probabilmente sappiamo tutti che l'uso di benzina di alta qualità in un motore a bassa compressione (inferiore a 9,5: 1) non è altro che uno spreco di denaro, ma che dire dei motori a media compressione con un rapporto di compressione tra 10: 1 e 11: 1? Prima che i sistemi di accensione controllati da computer richiedessero qualcosa di più di 10: 1 richiederebbe probabilmente un premio, ma oggi un motore con un rapporto di compressione di 10,5: 1 può funzionare su 87 ottani (o almeno la mia Honda Accord del '14).

Immagino che il sistema di accensione, che otterrebbe i dati di ottano dal sensore di ottano, farebbe avanzare il tempo in modo appropriato per accogliere il combustibile di ottano più alto. Ciò comporterebbe quindi un ulteriore aumento della combustione mentre il pistone superava il punto morto superiore rispetto a 87 ottani di carburante.

Il mio manuale di istruzioni raccomanda 87 ottani o superioree sembra che la mia auto abbia un'accelerazione leggermente migliore con il carburante a 91 ottani. Dato che il gas è relativamente poco costoso e non guido tanto quanto quando andavo al lavoro, non mi dispiace pagare di più per il premio. Ma mi chiedo se l'aumento delle prestazioni è tutto nella mia testa.

(Non penso che questo sia lo stesso di altre domande relative al premio rispetto al normale, poiché sto limitando in modo specifico la domanda a motori a compressione media o motori che senza accensioni controllate da computer avrebbero richiesto carburante di qualità premium.)

compression octane

— BillDOe
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Non esiste un sensore ottano. L'ottano viene analizzato in due modi. Analisi della composizione chimica, chiamano questa ricerca. Mettono il carburante in un motore di prova e lo fanno funzionare fino a quando non suona, chiamano questo motore. Se guardi una pompa di benzina, di solito mostrerà ad esempio 87 ottani (R + M) / 2. Questa è una media di ricerca e motore.

Un moderno sistema di accensione ha un qualche tipo di sensore per rilevare ping o colpi, qualunque cosa tu voglia chiamarlo. Il computer quindi calcola i tempi di base per tutti i cilindri. Il computer ottimizza quindi i tempi per ciascun cilindro individualmente. Il computer tiene traccia dei cilindri in modo simile a quello dell'iniezione sequenziale di carburante. Il computer quindi spinge l'avanzamento dell'accensione su un cilindro fino a quando non rileva un colpo. Quando viene rilevato un bussare, il tempo viene leggermente arretrato. Questo è il punto di temporizzazione ottimale per quel cilindro in quel momento specifico. Dopo un paio di eventi di accensione il tempo viene spinto di nuovo per trovare il prossimo punto ottimale. Questo processo avviene individualmente in ciascun cilindro.

Esistono due metodi diversi per il rilevamento dei colpi che conosco. Un sensore di detonazione piezoelettrica è il più semplice e più comune. Quando il sensore viene vibrato a frequenze specifiche, genera una tensione. Quella tensione costituisce un colpo. L'altro riguarda il rilevamento della resistenza dinamica del gap della candela. La resistenza degli avvolgimenti secondari si riflette negli avvolgimenti primari. Rilevando la corrente negli avvolgimenti primari si può inferire la resistenza degli avvolgimenti secondari.

Potresti effettivamente vedere un leggero aumento di potenza. Con un ottano più alto l'accensione può spingere ulteriormente i tempi. Ciò può consentire una combustione più rapida e completa con conseguente maggiore potenza.

— vini_i
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Non pensavo esistesse qualcosa come un sensore di ottano ... So che esiste un sensore di carburante flessibile (rilevamento dell'etanolo nel carburante), ma non ottano. Grazie per averlo confermato. È stata la mia esperienza che hai usato un motore con il numero di ottano più basso per cui è stato valutato (nel caso dei PO - 87) come qualcosa di sopra e sostanzialmente stai sprecando denaro. Non credo che un dyno di testa rileverà la differenza tra il carburante ottano 87/89/91, specialmente se stai acquistando (se scendi dal più alto per usare il più basso, probabilmente puoi dire una differenza).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Teoricamente accendendo il combustibile prima si può ottenere una pressione della camera di combustione più alta al momento della corsa di potenza. Un combustibile con un numero di ottano più elevato può permetterlo. C'è una legge di rendimenti decrescenti al lavoro qui. Guadagnerai un po 'di energia dal normale al più e meno dal più al premium. A meno che tu non sia in pista e non desideri spremere fino all'ultima oncia di potenza, stai sprecando denaro con qualcosa di più alto di quello richiesto dal tuo veicolo.

— vini_i

Concordato. La mia comprensione è che un veicolo ad alte prestazioni ha una melodia (incluso il tempismo) che consentirà solo così tanto anticipo. Tale anticipo si basa sulla valutazione dell'ottano specificata dal produttore. La melodia non consentirà di avanzare oltre. L'unico modo per ottenere più di un anticipo è con una melodia aftermarket ... se ci vai, il tuo sintonizzatore sa quanto anticipo consentire (o il dyno dirà loro).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 L'anticipo non è arbitrariamente limitato. I sensori di detonazione che rilevano la detonazione sono ciò che limita il livello superiore di avanzamento. Quando un veicolo viene risintonizzato, la curva di sincronizzazione della base o dell'anello aperto viene modificata. Questa curva spinge la temporizzazione ottimizzata del sensore pre-knock. Dopo la messa a punto, i sensori di detonazione vengono ancora utilizzati per spingere i tempi al limite ottimizzato.

— vini_i

Molto tempo, l'avanzamento della scintilla viene preso direttamente dalla mappa e il sensore di detonazione (se l'auto ne ha anche uno) è solo lì come misura di sicurezza. Non sono troppo entusiasta delle cose americane, ma posso solo pensare a un sistema di gestione che utilizza un sensore di detonazione come parte di un sistema a circuito chiuso per il controllo avanzato, dai turbo Saab. Vorrei suggerire che il moderno motore CR 10.5: 1 dell'OP può far fronte a un carburante a basso numero di ottano a causa dei progressi nella progettazione della camera di combustione. La forma della tazza nella faccia della testa, nella faccia del cilindro, nel design della candela e nella posizione può aiutare a ridurre il rischio di detonazione.

— Sam,