Generalmente, nel mondo automobilistico, ci sono due diversi tipi di dinamometri (o dyno in breve) che potrebbero essere usati: dyno del telaio; dinamismo del motore. Discuterò le procedure generali per ogni tipo di dinamismo. Ogni operatore dyno ha la propria procedura e la farà funzionare come meglio crede. Devi permetterlo principalmente perché è il loro dinamismo, l'hanno pagato e devono pagare per averlo riparato se qualcosa va storto. Lascia che facciano le loro cose e sarai d'oro. Troverai leggendo questa risposta, tuttavia, potresti voler porre domande su come fanno funzionare il loro dinamismo per assicurarti di ottenere i migliori (e più accurati) risultati possibili.
Telaio Dyno
Come ho scritto in questa risposta, ci sono diversi tipi di dinamiche del telaio. Non lo ripeterò qui. In generale, un dyno del telaio è il tipo in cui si guida la macchina per ottenere le letture.
Per ottenere le letture più accurate dal dyno, la tua auto dovrebbe essere completamente riscaldata per includere la trasmissione. Ho letto che può esserci un aumento dell'1,5% delle letture di potenza / coppia tra un treno freddo e uno che è completamente riscaldato. È anche una buona idea poiché un test di prova è molto stressante su un motore e un veicolo, quindi averlo riscaldato ha senso.
La prima cosa che farai (dopo aver scoperto che hai intenzione di usare e di avere fissato l'appuntamento) quando arrivi all'appuntamento di prova è quello di accendere l'attrezzatura di prova con le ruote motrici sul rullo. L'operatore lo farà o ti guiderà dove fermarti, o lo farà per te.
Una volta che il veicolo è stato posizionato correttamente sui rulli, è necessario impostare il freno elettronico, spegnere l'accensione e far scattare il cofano. Gli operatori si impegneranno quindi a posizionare le cinghie di fissaggio per mantenere il veicolo in posizione, nonché a posizionare i cunei su entrambi i lati dei pneumatici non guidati. Posizioneranno anche le loro apparecchiature di misurazione elettronica sul veicolo, come un sensore fuori dal filo della candela per ottenere il regime motore e un filo di terra. Se hai optato per misurazioni O2 (lambda) a banda larga per la messa a punto, anche queste verranno agganciate. Posizioneranno anche una ventola davanti al radiatore per garantire un buon flusso d'aria sul radiatore per evitare il surriscaldamento del veicolo. Se il tuo veicolo ha il controllo della trazione, dovrai disattivarlo. Molto probabilmente, la luce ABS (se la tua auto è equipaggiata) si accenderà durante la corsa.
Una volta che tutto è legato, collegato e in posizione, ti faranno avviare la tua auto e farla rotolare sul banco, molto probabilmente a 15-20 miglia all'ora. Questo centrerà il veicolo sui rulli. Quindi controlleranno tutte le cinghie e i collegamenti per assicurarsi che il veicolo sia sicuro. Non vorrai che il tuo veicolo salga alle stelle dal dyno perché non lo è! ( Ecco alcuni fallimenti dinamici per te. Ci sono molti altri là fuori da guardare.)
Ora inizierai le tue corse dinamiche. Di solito è bene ottenere (almeno) tre corse per assicurarsi che i numeri che vedi siano quasi uguali. Ciò garantirà una lettura accurata.
Auto manuali
La maggior parte dei veicoli verrà testata con il rapporto di trasmissione 1: 1 (trasmissione diretta) poiché ciò fornisce i migliori risultati. Tutti i tiri dinamici (un tiro è una corsa singola) vengono effettuati a Wide Open Throttle (WOT) da qualsiasi regime iniziale fino alla linea rossa del motore. Quando una singola trazione è terminata, il veicolo deve essere innestato, messo in folle e avere il tempo di far girare le ruote. Il dyno ha il proprio sistema di frenata, quindi non è necessario applicare i freni del veicolo ... lascia che faccia tutto.
Auto automatiche
Ancora una volta, queste auto saranno testate con rapporto di trasmissione 1: 1. La trazione dinamometrica inizierà appena sopra la soglia in cui il veicolo scende alla 2a marcia a WOT. Per iniziare la trazione, trovi la velocità MPH a cui il veicolo è comodo, l'operatore inizia a registrare i dati, quindi il veicolo viene portato a WOT e viene mantenuto lì fino alla linea rossa. Una volta alla linea rossa, il pedale del gas viene rilasciato e la trasmissione viene messa in folle per impedire la frenata del motore sul banco. Tutto deve smettere di girare e quindi il veicolo può essere messo in parcheggio.
Come ho affermato, per assicurarti di ottenere i migliori risultati, dovrebbero essere eseguite tre serie. Questo determina una buona base per il veicolo. Una sessione tipica di 3 pull dovrebbe richiedere circa 15-20 minuti per essere completata. Se stai anche eseguendo la messa a punto sul tuo veicolo, puoi aspettarti che impiegherà molto più tempo ... molto probabilmente almeno un'ora se il sintonizzatore è competente con il tuo tipo di veicolo.
Dopo aver completato tutti i test, si sganciano, si staccano e sganciano il veicolo e si è di nuovo in viaggio.
Motore Dyno
Se sei il Joe-Shmoe medio, molto probabilmente userai solo un dyno del telaio. Se sei seriamente intenzionato a costruire un motore e a ottenere un motore proprio prima che entri in un veicolo, potresti voler utilizzare un motore dinamometrico per misurare direttamente la potenza e la coppia del tuo motore. Legarlo a un motore dyno può anche permetterti di rodare o rompere un motore prima che entri nel tuo veicolo. Ciò consente di eseguire la sintonizzazione, controllare il funzionamento generale e trovare eventuali perdite che potrebbero essere presenti dopo la ricostruzione. È molto insolito per una persona tirare un motore solo per controllarlo sul banco prova . Un dyno del telaio può fare il lavoro con il motore nel veicolo, quindi sarebbe un ulteriore sforzo per farlo. Inoltre, di solito costa di più far funzionare un motore su un dyno di un veicolo su un dyno del telaio.
Quando si prende il motore per essere testato, si può semplicemente prendere il motore per ottenere una lettura di potenza / coppia di base, ma per la maggior parte si porterebbe il motore al banco per essere sintonizzato. Baserò il resto di questa risposta come se il motore fosse sintonizzato come se tu stessi per fare il rodaggio e la linea di base, sarà evidente.
Ovviamente vorrai assicurarti che il tuo motore sia pronto per andare al banco prova. Deve essere completo di tutto ciò di cui avrà bisogno per funzionare sul banco. Ciò includerebbe il computer (se presente) o il carburatore. Dovrai anche portare le tue testate o i collettori di scarico. Se stai cercando di mettere a punto il motore in modo che funzioni correttamente e nel migliore dei modi, questo è importante. Le officine dinamiche del motore possono avere parti di scarico adatte al tuo motore, ma le loro "testate dinamiche" molto probabilmente non saranno quelle che farai funzionare nel tuo veicolo, quindi avere il tuo scarico ti darà risultati migliori alla fine. Ti consigliamo anche di inserire il tipo di carburante (assicurati di portare più di quello di cui hai bisogno) che starai facendo funzionare nel tuo motore, in qualsiasi equipaggiamento nitido, e qualunque parte di ricambio tu possa avere. È un enorme spreco di tempo portare un motore in una dinastia solo per perdere tempo e denaro in una parte di $ 5. Inoltre, non dimenticare il volano (o la piastra flessibile) e il motorino di avviamento.
Una volta che il motore si trova nella struttura dinamometrica, di solito viene fissato su una sorta di carrello che consente al motore di essere facilmente imbullonato al freno dinamometrico. Fornirà inoltre una solida base in modo che il motore non si allenti durante le tirate. Il motore verrà quindi collegato in modo da poter funzionare. La potenza, il liquido di raffreddamento, il carburante, l'acceleratore e lo scarico saranno tutti collegati. Inoltre collegheranno qualsiasi apparecchiatura di monitoraggio che consentirà loro di vedere come sta andando il motore come un sensore O2 a banda larga, la temperatura dell'acqua e la temperatura dell'olio. Il carburante che hai portato verrà quindi messo (molto probabilmente) in una cella a combustibile in preparazione per le corse dinamiche. Ricontrolla per accertarti che ci sia olio nel carter! Inseriscilo ora se il motore è completamente asciutto.
Una volta che tutto è collegato e il motore è pronto per partire, l'operatore avvia il motore e lo porta alla temperatura di esercizio. Proprio come con il dyno del telaio, il motore funzionerà meglio e sarà più coerente quando sarà riscaldato. Se il motore è nuovo, l'operatore impiegherà il tempo necessario per romperlo. Inoltre, se nuovo e dopo il rodaggio, il motore verrà spento e controllato per assicurarsi che non vi siano perdite di fluido evidenti e per la salute generale del motore . Dopodiché, il motore si è raffreddato, verrà riportato alla temperatura per la sessione di prova.
Dovrai dire all'operatore qual è la linea rossa prevista del tuo motore in modo che possano impostare un limite massimo di altezza da percorrere con il tuo motore. Se dite loro 10k e il motore è buono solo a 6500, aspettatevi di aiutare a ripulire la stanza dinamica dalla scheggia che era una volta il vostro motore.
Quindi iniziano i pull. L'operatore controllerà come sta andando il motore. Attiveranno il dinamometro per iniziare a registrare la trazione, quindi applicare l'acceleratore senza intoppi fino a quando non arriva a WOT, guarderanno mentre gli RPM aumentano alla linea rossa preimpostata, quindi tirano indietro rapidamente l'acceleratore per abbassare i giri. Il pull richiederà solo pochi secondi. È quindi possibile guardare i numeri (ovvero: potenza, coppia, rapporti aria / carburante, ecc.) Per vedere se le cose sono come dovrebbero essere. Se è necessario eseguire la sintonizzazione, ora è il momento di farlo. A seconda di quanto tempo impiega la messa a punto, potrebbe essere necessario riportare il motore a temperatura di nuovo prima della successiva trazione. Continuerai a tirare e sintonizzare finché il motore non è dove si sente che funzioni al meglio. Quindi dovrebbero essere eseguite tre corse sul motore per garantire risultati accurati.
A seconda della quantità di messa a punto da eseguire, questo potrebbe essere uno sforzo per tutto il giorno. Ci vuole molto lavoro per riportare il motore sulla dinamo, irrompere, smontare e tornare da te.
Riaffermerò, queste sono le procedure generali per far declinare il tuo veicolo o motore. Ogni negozio può e farà le cose in modo leggermente diverso. Se non hai familiarità con un negozio, chiamali e chiedi quali sono i loro dettagli in modo da non avere sorprese quando ci arrivi. Alcuni negozi faranno il tuning per te, ma si aspettano di pagare di più per quei servizi. Più tempo il tuo veicolo / motore è legato a un dinamismo, più costerà. Ottieni tutte queste cose in anticipo e non ti dispiacerà.