Cosa posso imparare dalle temperature del collettore di scarico?

Mi chiedevo cosa posso imparare dalle temperature sui singoli tubi di scarico che escono da ogni cilindro. La domanda è generale e il mio esempio specifico è sul mio 98 Mazda 626 GF 2L.

L'ultima volta che ho controllato è stato dopo aver fatto girare un po 'il motore e sono uscito a 416, 426, 362, 308 in Fahrenheit. Il tubo EGR è collegato al cilindro di scarico 4, il più freddo. Il cilindro più caldo è sempre 2, il più freddo sempre 4 e la differenza tra loro è di solito circa 70 * -100 * F.

Generalmente quando un motore gira, se sta andando magro, funzionerà più caldo. Se un motore è ricco, funzionerà più fresco. Ogni singolo cilindro non è diverso. Dopo che un motore è stato completamente riscaldato, se si misura ogni cilindro nella stessa posizione di base sul collettore di scarico, è possibile farsi un'idea di quale cilindro si sta muovendo magro e quale sia ricco in confronto l'uno con l'altro.

Sulla centralina GM LT1 (Gen-II Small Block) è presente una tabella nella centralina denominata Moltiplicatore del trim del carburante del cilindro individuale . Non so se ogni ECU ne abbia una, ma suppongo che per ragioni di argomento abbiano qualcosa del genere. Questa tabella consente la regolazione fine di ciascun cilindro per farli funzionare agli stessi livelli. Per tener conto di questo e ottenere la regolazione corretta della tabella, è necessario misurare la temperatura di ciascun cilindro sul collettore di scarico.

Per eseguire l'operazione, prendi la temperatura di ciascun cilindro (come hai dichiarato di aver fatto nella tua domanda), quindi esegui le regolazioni nella tabella per compensare. Devi scegliere un cilindro da cui lavorare come base. Nella maggior parte dei casi prendi uno dei cilindri interni (nel tuo caso, cil-2 o cil-3). Una volta stabilita la base, apportare modifiche al tavolo per aggiungere carburante se fa troppo caldo o sottrarre carburante se è troppo freddo. Questo processo potrebbe richiedere diverse iterazioni per funzionare correttamente.

C'è un caso in cui alcuni cilindri possono essere fatti morire di fame per il carburante. In questo caso, quei cilindri sarebbero molto più freddi degli altri a causa della mancanza di combustione. In tal caso, potresti considerare di ingrassare prima quei cilindri per alleviare il problema.

La teoria con la regolazione dei cilindri in modo che corrisponda è se ciascuno dei cilindri funziona allo stesso livello di potenza (potenza termica in questo caso), ciascuno di essi produce circa la stessa quantità di potenza e quindi lavora insieme. Questo produce migliori armoniche del motore e aiuterà con la longevità. Può anche aiutare con il chilometraggio del gas.

Per il motore LT1 ci sono tabelle sia in folle che in folle. Ciò consentirà una regolazione della messa a punto del motore ancora più precisa.