Perché il mio motore non gira?

Dopo aver fatto un po 'di manutenzione su un motore Porsche 911 del 2000 (3.4l normalmente aspirato), trovo che posso ruotarlo manualmente con una chiave sul volano, fino a un certo punto, ma non oltre e non riesco a capire perché abbia vinto' t ruotare.

I dettagli

Ho rimosso il motore dall'auto e sostituito la guarnizione principale posteriore e il cuscinetto dell'albero intermedio, che potrebbe aver filtrato un po 'di olio ed è un noto punto debole per questi motori. La sostituzione del cuscinetto dell'albero intermedio è stata eseguita utilizzando una procedura consigliata sulle parti Pelican . (La procedura collegata è per una Boxster piuttosto che una 911, ma la procedura è essenzialmente la stessa.) Il pignone della catena dietro il cuscinetto è temporaneamente trattenuto da viti di fermo per evitare che ruoti e rovini i tempi. Quindi il cuscinetto viene sostituito e le viti di fermo rimosse. Ho fatto tutto questo e poi ho deciso di ricontrollare i tempi per assicurarmi che tutto fosse ancora OK. Non lo era.

Con tutte e 6 le candele rimosse, sono stato in grado di ruotare il motore di circa 150 gradi o giù di lì, quindi non si sposterà oltre. Ho pensato che forse dovevo aver commesso un errore e che in qualche modo i tempi erano scivolati ( ma nota che non so se questo è il caso o no ), quindi ho usato un boroscopio per guardare dentro ogni cilindro. Tuttavia, mentre alcune valvole sono aperte, c'è ancora spazio tra ogni parte superiore del pistone e ogni parte inferiore della valvola.

Questo diagramma mostra gli orientamenti dei pezzi rilevanti sebbene questo diagramma sia una versione leggermente successiva del mio motore (il mio ha 5 catene; questo ha 3). L'albero intermedio si trova sotto l'albero motore e il cuscinetto dell'albero intermedio non è ben visibile in questa immagine. Tuttavia, è facile visualizzare dove si trova: è all'estremità più lontana (parte superiore dell'immagine) dell'albero intermedio, appena sotto il cuscinetto principale dell'albero motore.

Quindi la mia domanda è: perché il mio motore non gira?

Note aggiuntive

Ecco alcune note aggiuntive che possono aiutare a comunicare meglio i dettagli essenziali che ho inavvertitamente lasciato fuori dalla descrizione originale.

1. Mi piacerebbe girarlo al punto morto superiore per controllare fasatura statica ma è quello che stavo cercando di fare quando ho incontrato questo problema imprevisto.
2. La fase della procedura di blocco della camma che è stata inserita come nota nella procedura collegata non era nella procedura che ho seguito (che era in un libro stampato e non in linea), quindi le camme non erano bloccate prima di questa preparazione e non sono bloccate adesso.
3. Le camme non possono essere bloccate ora perché lo strumento funziona solo quando il motore è al PMS e vedere il punto 1.
4. Non voglio rischiare ulteriori possibili danni ruotando il motore all'indietro.
5. Sulla base delle misurazioni degli angoli delle estremità degli alberi a camme (che sono visibili da quando ho rimosso i cappucci protettivi), mi sembra che se il tempismo è spento, non è molto lontano.
6. Il motore è attualmente su un cavalletto motore con le candele e la trasmissione rimossi.
7. Sono disposto e in grado di intraprendere lo sforzo aggiuntivo di rimuovere i coperchi dello scarico e della camma, ma preferirei assolutamente evitarlo fino a quando non potrò fare una diagnosi convincente che lo richieda.
8. Ho il manuale completo del negozio Porsche di sedici volumi per questo veicolo.
9. Preferirei davvero guidare. :(

La risposta è una di:

• Attrito

  Ad esempio, stelo, albero principale, bilanciere o intermedio e / o cuscinetti a camme, pompa dell'olio o dell'acqua o fasce elastiche sono troppo stretti. Anche il riassemblaggio di componenti puliti a secco senza l'uso di lubrificante per assemblaggio provoca un eccesso di attrito.

• Compressione

  Resistenza alla pressione dell'aria. La rimozione delle candele aiuterà qui (in questo caso, già rimossa).

• interferenza

  Se le camme sono / sono fuori tempo, le valvole possono interferire con i pistoni, impedendo la rotazione

• Locking

  Di solito lo stato del convertitore di trasmissione / frizione / coppia è il motivo del blocco

Devi confermare che il tempismo è OK

Questo thread del forum sembra parlare dello stesso motore di quello che hai (3,4 L, 5 catene).

Secondo il post, questo è ciò che dovrai fare:

1. ruota il motore su TDC per Bank 1 (speriamo che i tuoi 150 ° di libertà lo consentano)

2. verificare che le tacche di distribuzione sulle camme siano parallele alla testa del cilindro (da questa filettatura ). So che l'immagine qui è un po 'piccola ma è la migliore che ho potuto trovare.

   

3. ripetere 1 e 2 per il Bank 2 TDC, che non sarà possibile eseguire se il motore ruota solo di 150 °.

Spero che tu possa confermare che il tempismo è fuori da un lato che puoi controllare. Se non riesci a controllare nessuna delle due parti, non sono sicuro di come altrimenti potresti confermare se i tempi sono da biasimare.

Sulla base dei thread del forum che ho appena esaminato, non sarei sorpreso se il tuo tempismo è scaduto.

Ho avuto una Porsche 996 del 2002 un mese fa e ho avuto il fallimento iniziale del mio cuscinetto dell'albero intermedio. Il motore funziona ancora bene ma si può dire che i tempi sono stati spenti E, naturalmente, ho sentito il rumore. quando provo a ruotare il motore, le limature metalliche all'interno del motore si sciolgono uno dei tendicatena (lato sinistro) producendo una grande palla di plastica nera sulla catena che si schiaccia tra i denti. anche se il tempismo è stato leggermente interrotto, sono stato in grado di ruotare il motore solo fino a un certo punto ed è stato a causa della sfera di plastica che ha contattato il pignone. non sembra male per me, ma ho una seria pulizia davanti a me e alcune parti. Immagino sia meglio di un completo catastrofico.