Controllo della pressione dei pneumatici quando il pneumatico è caldo o freddo

Ho assistito a un recente dibattito su quale sia la temperatura appropriata per controllare la pressione dei pneumatici. Il dibattito era incentrato sul caldo o sul freddo, non c'era una temperatura esatta data da nessuna delle parti.

Qual è il momento opportuno per misurare la pressione dei pneumatici e riempirli?

Quando sono caldi o quando hanno freddo?

Perché la pressione dei pneumatici dovrebbe essere presa in quel particolare momento di caldo o freddo?

tires pressure

— DucatiKiller
fonte

E perché dovrebbe essere fatto in questo modo ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

I pneumatici dovrebbero essere gonfiati alla loro corretta pressione a temperatura ambiente, qualunque cosa accada per quel periodo dell'anno. Non dovrebbero essere gonfiati quando sono caldi durante la guida in autostrada, ecc. Se devi raggiungere una certa distanza per raggiungere una stazione di servizio per gonfiare le gomme, controlla la pressione prima di partire e dopo che l'auto è rimasta ferma per un po '. Gonfiarli alla differenza, cioè se i pneumatici sono bassi 4 libbre, quindi inserire 4 libbre di aria nella stazione di servizio, anche se ciò significa superare la pressione consigliata.

— BillDOe

Sembra essere un punto di discussione su alcuni thread. Ho buttato fuori la domanda per convincere tutti a concentrarsi sul riempimento delle gomme quando sono calde o fredde. Vedremo cosa succede.

— DucatiKiller

Oh ... e non controllare la pressione dei pneumatici se un lato della tua auto è stato seduto al sole per un po '. Li ho effettivamente misurati e il lato seduto per ore in un caldo sole estivo può essere 6 libbre più alto del lato che non lo è.

— BillDOe

Freddo. Tutti i cartelli delle porte OEM specificano la pressione dei pneumatici da impostare quando i pneumatici sono "freddi". Ma cos'è il freddo? Da un manuale casuale Honda:

Misurare la pressione dell'aria a pneumatici freddi. Ciò significa che il veicolo è stato parcheggiato per almeno tre ore o guidato per meno di 1,6 km. Se necessario, aggiungere o rilasciare aria fino al raggiungimento della pressione specificata. Se controllato a caldo, la pressione dei pneumatici può essere fino a 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3-0,4 kgf / cm2) superiore rispetto a quando viene controllato a freddo.

Nota: questo significa temperatura ambiente esterna, non all'interno di un garage caldo.

Le basse pressioni dei pneumatici comportano un rischio molto più elevato rispetto all'alta pressione. Poiché la bassa pressione provoca il riscaldamento dei pneumatici che porta a un rapido deterioramento e alla possibile esplosione. Le gomme basse causano anche scarsa maneggevolezza a causa della maggiore flessibilità nei fianchi.

L'alta pressione comporta un elenco più breve di problemi; La toppa di contatto più piccola e deformata aumenta l'usura della linea centrale e può ridurre l'attrito sulla strada.

Gli OEM vogliono la pressione sull'estremità superiore dell'intervallo consentito a causa del rischio più basso e la pressione diminuirà naturalmente.

— Fred Wilson
fonte

Una piccola area di contatto non ridurrebbe il rischio idroplanare piuttosto che aumentarlo, dal momento che una piccola area richiederebbe una maggiore pressione per causare l'aquaplaning? Detto in altro modo, se un'area più piccola rendesse più facile la piallatura, gli sci d'acqua non sarebbero più sottili?

— BillDOe,

Ci ho pensato molto stamattina. In realtà non conosco la risposta, sto solo pensando ad alta voce. Il cerotto più piccolo è anche più rigido (maggiore pressione dei pneumatici), quindi tenderà a sollevare anziché deformare il pneumatico quando la forza verso l'alto viene applicata dal peso della vettura che spinge verso il basso e dall'acqua che spinge indietro. Ma penso di essere d'accordo con l'analogia dello sci d'acqua. Gli sci nautici sono larghi perché uno sci più largo genera più portanza data una velocità costante sull'acqua. Una patch più ampia genererà più portanza. In qualche modo questo sembra sbagliato, ma non sono sicuro di vedere alcun errore in esso. Altri pensieri?

— cdunn,

Anche la misurazione del freddo ha più senso. Se si misura quando il pneumatico è a temperatura ambiente (non guidato di recente), si ottiene una pressione di base approssimativa. Figura sul controllo della pressione dei pneumatici circa una volta al mese. In quel periodo le temperature variano solo di circa 10 gradi C, all'incirca. Questo è uno spostamento del 3-ish PSI. Una volta che guiderai la pressione salirà solo. Quindi gonfiare il pneumatico in modo che non sia mai gonfiato in modo eccessivo per l'oscillazione ambientale data e che la guida non superi mai la pressione massima. Per fare ciò, misurare il freddo, gonfiare fino alla pressione del cartello. Ottima domanda!

— cdunn,

Secondo NHTSA una formula approssimativa per calcolare quando un pneumatico con una data pressione di un pneumatico potrebbe essere idrovolante è la velocità di Hydroplaning = 10,35 x radice quadrata della pressione di gonfiaggio. Se si inseriscono i numeri, uno pneumatico gonfiato a 30 psi potrebbe idrovolante a 56,7 mph, 25 psi a 51,8 e 20 psi a 46,3. L'URL è " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Quindi, chiaramente una bassa pressione dei pneumatici aumenta il rischio di planata. Ci si aspetterebbe che il contrario sia vero.

— BillDOe,

@BillOer mi correggo e ho cambiato il commento sull'aquaplaning ad alta pressione. Questo lascia poche ragioni per far funzionare le gomme a bassa pressione.

— Fred Wilson,