2000 VW Polo fa fatica a / non si avvia quando il motore è caldo

La mia polo benzina 1.4 1.4 del 2000 fatica ad avviarsi quando è calda e talvolta non si avvia, fino a quando il motore non si è raffreddato un po ', quando il motore è caldo.

In modo imbarazzante, ho vissuto con questo problema per un certo numero di anni perché il 75% delle volte in cui mi recherò significa che sono lontano dalla mia auto per un tempo sufficiente affinché il motore si raffreddi. Un altro 15% del tempo, sto percorrendo una distanza abbastanza breve che il motore non sarà troppo caldo perché questo sia un grave problema (l'auto potrebbe avviarsi dopo 1, 2 o 3 volte). Il resto del tempo lo lascio in funzione se entro e fuori di qualche posto entro pochi minuti. So, come ho detto, imbarazzante. Ho tagliato due volte nel traffico dopo una lunga guida, ma per fortuna la macchina è partita rispettivamente dopo 6 e 3 tentativi. In questi casi in cui fatica ad avviarsi, il suono di partenza non è lo stesso di quando il motore è freddo e non ispira fiducia. Non so niente di macchine.

Qualcuno sa da dove iniziare con la diagnosi di questo problema?

Modifica: ho dimenticato di menzionare, l'auto si avvia sempre quando il motore è freddo.

Sembra un problema con il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento . Non preoccuparti: la sostituzione è economica e può essere eseguita facilmente da solo o da un amico che ha lavorato in precedenza sulle auto.

Causa

I motori a freddo hanno bisogno di più carburante per l'avvio rispetto ai motori a caldo. Ciò è dovuto al fatto che una parte del combustibile vaporizzato si condensa sulla parete del cilindro freddo all'interno di ciascun cilindro. Questa parte del carburante iniettato non è disponibile per il processo di combustione. Pertanto, le centraline moderne misurano la temperatura del motore (misurando la temperatura del liquido di raffreddamento) e adattano la quantità di carburante che viene iniettato durante l'avvio e il riscaldamento del motore. Questo si chiama arricchimento riscaldamento .

Se la ECU non ha informazioni valide sulla temperatura del motore (a causa di un sensore danneggiato), la miscela di carburante durante l'avvio del motore viene calcolata in modo errato. Questo non è un grosso problema quando il motore è in funzione (peggior effetto collaterale possibile: maggiore consumo di carburante), ma può impedire l'avvio del motore poiché il motore reagisce in modo più sensibile ai cambiamenti nella miscela di carburante durante la fase di avviamento.

Il sensore del refrigerante stesso può essere danneggiato, ma lo stesso tipo di problemi può derivare da un sensore scollegato , da contatti corrosi o da un filo o isolamento del sensore danneggiato .

Risolvere il problema

La sostituzione del sensore è molto semplice e può essere eseguita da soli in 15 minuti:

1. Lascia raffreddare il motore (altrimenti potresti bruciarti dall'acqua calda del liquido di raffreddamento)
2. Rimuovere il morsetto metallico che trattiene il connettore del sensore
3. Scollegare il cavo del sensore
4. Rimuovere il morsetto metallico che tiene il sensore
5. Scollegare il sensore (questa è la parte in cui le mani si bagnano)
6. Inserisci un nuovo sensore
7. Installare un morsetto metallico che trattiene il sensore
8. Ricollegare il cavo del sensore
9. Installare un morsetto metallico che trattiene il cavo del sensore

Ecco tre video che mostrano il processo di installazione:

Parte 1 Parte 2 Parte 3

TL; DR: controlla il sensore del refrigerante.

Una possibile causa potrebbe essere la catena di distribuzione di 16 anni, leggermente allungata meccanicamente che ottiene la quantità "giusta" di ulteriore allungamento dal motore caldo che mette i tempi del motore e più specificamente i tempi di accensione.

Un altro componente che potrebbe causare problemi con la catena di distribuzione è un tenditore difettoso.

Ci sono due possibili ragioni

1. Come menzionato da @ user5626466.
2. Circolazione impropria del liquido di raffreddamento nel motore.

Se si ha l'abitudine di utilizzare acqua di rubinetto al posto del liquido di raffreddamento, i fori sottili nella scatola del motore che fanno circolare il liquido di raffreddamento su tutte le parti del motore potrebbero intasarsi e alcune parti potrebbero essere arrugginite e ciò potrebbe influire sul flusso del liquido di raffreddamento. Ciò aumenterà considerevolmente la temperatura del motore e quindi il motore non si avvierà. In tal caso, portare il veicolo alla stazione di servizio appropriata e prepararlo, altrimenti sostituire il sensore del liquido di raffreddamento e mantenere il rollio.

Ho avuto sintomi simili nel mio '97 Civic: funzionava alla grande quando era freddo, difficile da avviare quando il motore era caldo, il motore si fermava sotto carico (andando avanti da un arresto), ma avrebbe anche un minimo intermittente ruvido. Dopo aver sostituito diversi sensori del liquido di raffreddamento e un filtro del carburante, ho dovuto sostituire il tappo del distributore, il rotore e il pacco batterie per risolvere il problema.

Il motivo era perché, come sono sicuro, calore più elevato = maggiore resistenza elettrica. Il motore avrebbe avuto abbastanza scintilla per l'avviamento a freddo, e stava girando abbastanza velocemente da continuare a girare se non avesse avuto abbastanza scintilla per sparare, ma avesse troppa resistenza quando il motore era caldo.