Le clip negative del caricabatterie di mantenimento devono essere collegate al terminale negativo della batteria o messe a terra?

Sto ricaricando una macchina usando connessioni dirette alla batteria. Ho pensato che non potesse essere più semplice: ventilare, sganciare la batteria, collegare prima il positivo, poi il negativo, quindi accendere l'alimentazione. Poi ho visto questo articolo ...

Individua una posizione adatta al suolo

Trovare una posizione adatta per collegare il terminale negativo del caricabatterie è la chiave per il completamento sicuro ed efficace del circuito del caricabatterie di mantenimento. Idealmente si dovrebbe usare una macchia di metallo nudo sul telaio o un grosso bullone attaccato al telaio o al blocco motore, ma se non è possibile individuarlo, sarà sufficiente una sezione del telaio priva di sporcizia, sporcizia e olio eccessivi. Il terminale negativo della batteria non deve mai essere utilizzato, poiché può causare un'esplosione o un incendio.

Collegare i cavi

Collegare le clip a coccodrillo. Dovrebbero esserci una clip nera e una clip rossa. Prendi il cavo rosso o positivo e collegalo al terminale positivo della batteria da caricare. Una volta accertato di disporre di una connessione solida, collegare il cavo negativo nero alla posizione di messa a terra situata al punto 2. È importante assicurarsi che questo cavo negativo sia saldamente collegato prima di collegare il caricabatterie. Non toccare i cavi mentre il caricabatterie è collegato e acceso, poiché potrebbero verificarsi scosse gravi o lesioni.

Collegare la clip nera al terminale negativo della pastella e la clip rossa a quella positiva. Una volta che tutto è a posto, collega il caricabatterie di mantenimento ad una presa di corrente.

... il che è fonte di confusione, non solo perché sembra contraddirsi (prima sostiene di non usare mai il terminale negativo della batteria, poi alla fine dice di usarlo dopo tutto), ma anche perché c'è un disordine di disaccordi nei commenti , per esempio...

Sono un tecnico Toyota specializzato in fabbrica. Adesso posso dirti che tu e l'autore del post originale non sapete di cosa state parlando. ... In secondo luogo, NON collegare un caricabatterie per caricare una batteria applicando una fonte di terra alternativa, cioè un blocco motore. Il collegamento di terra per un caricabatterie, utilizzato a una velocità di 2-4 amp (carica di mantenimento), deve essere SEMPRE applicato direttamente al palo laterale della batteria. Quindi, rimuovete la batteria dal veicolo.

Ora non sono sicuro a chi credere ...

Vari altri siti sembrano dire quello che avevo sempre pensato, ovvero utilizzare i due terminali della batteria, ma alcune persone qui sembrano convinte che ciò rischi un'esplosione, anche se non si accende alcun potere fino a quando non sono collegati entrambi i fermagli :

[per evitare] un errore piuttosto drammatico. NERO va a TERRA [di solito una staffa metallica o una grande testa di bullone che è fissata alla lamiera del motore] e ROSSO, al polo positivo della batteria

Cosa devo fare con la clip croc (nera) negativa sul mio caricabatterie di mantenimento, per garantire una ricarica sicura e stabile?

Sì, poiché tutti affermano, una scintilla che accende il gas idrogeno potrebbe causare un'esplosione, causando lesioni da piccole parti, acido solforico o entrambi. Molto cattivo. L'idrogeno gassoso è un sottoprodotto di energia elettrica creata da una reazione chimica di piastre di piombo immerse nell'acido e nell'acqua. Anche le scintille possono accadere internamente. Come quando le lastre di piombo si deformano dall'evaporazione dell'acqua. Questo è il motivo per cui alcuni sono cinici riguardo alle celle "sigillate" su una batteria al piombo non mantenibile. In questo caso Spark non dovrebbe necessariamente provenire da cavi jumper o cavi di ricarica, ma piuttosto semplicemente tentando di avviare il veicolo.

Sembrava ci fossero un paio di domande specifiche a cui avrei tentato di rispondere.

Non attaccare la clip negativa al terminale negativo sulla batteria scarica a meno che non si desideri rimuovere il cablaggio dell'auto dalla batteria. Fissare alla parte pulita, non verniciata del telaio o del bullone del blocco motore. Ciò manterrà ogni possibile scintilla o scintilla lontano dal potenziale gas. La parte contraddittoria di qualsiasi sito Web da cui hai scritto nel tuo post di domanda originale era ovviamente un errore o la parte in cui parlava di collegarsi al terminale negativo stava descrivendo il processo di partenza da una batteria carica a una scarica. In tal caso si collega sempre prima il lato morto, con il negativo bloccato sul telaio o sul motore, ma il positivo e il negativo sono collegati ai loro terminali prospettici sulla batteria carica (sull'altro lato dei cavi). Ancora una volta, l'eccezione è se si rimuovono i cavi dell'auto.

Il motivo per cui passi da morto a carico è quello di ridurre il rischio di scintille. Non è possibile eliminare completamente il rischio di scintille, motivo per cui è meglio collegare la clip negativa lontano dal terminale negativo della batteria. Stesso principio con un caricabatterie. Non collegare all'alimentazione fino a quando le clip non vengono tagliate. Proprio come passare da morto a carico quando si carica da un'altra batteria, non collegare il caricabatterie fino a quando le clip non sono attive.

Un'altra domanda che penso tu abbia avuto è se ci sono altri tipi di batterie per autoveicoli che non presentano questo rischio. La risposta è che, a meno che non si tratti di batterie agli ioni di litio (o simili) presenti in auto ibride / elettriche o talvolta trovate in un kit di emergenza, TUTTE saranno un tipo di acido al piombo, anche se ci sono alcuni diversi tipi di piombo- batterie acide in uso. Tutti hanno lo stesso rischio.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Ecco un link a una fonte credibile riguardante uno studio che ha avuto luogo con batterie al piombo-acido ed esplosioni. Include anche tutte le altre informazioni che ho dichiarato sopra sulle misure di sicurezza come l'aggancio del negativo al telaio o al blocco anziché al terminale e le ragioni di queste misure di sicurezza:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Modifica: informazioni aggiuntive per una domanda aggiuntiva. Il cablaggio dell'auto deve essere rimosso dai terminali prima di caricare la batteria?

Questa è un'arma a doppio taglio, quindi alla fine dovrai decidere da solo.

Quando si lavora sull'impianto elettrico per le riparazioni, è necessario rimuovere comunque il cavo negativo dal terminale, in modo da non cortocircuitare accidentalmente un circuito e danneggiare un componente elettrico. Il problema con il taglio del circuito dell'auto è che molte unità ECU / PCU hanno un apprendimento adattivo per aiutarlo a controllare tutto e la disconnessione del circuito lo costringerà a "riapprendere" i tempi, il cambio, ecc. ** Ciò è dovuto a Keep Alive Memory (KAM ), un chip che memorizza informazioni, che verranno cancellate quando si scollega il circuito di un'auto dalla sua fonte elettrica. I problemi possono variare dalla semplice attesa del processo di "riapprendimento" fino alla necessità di eseguire ripristini manuali con uno strumento di scansione per far funzionare nuovamente determinate funzioni. Gli scenari peggiori possono richiedere la sostituzione totale della centralina per far funzionare nuovamente determinate funzioni. Gli scenari peggiori sono in genere possibili solo all'inizio degli anni 2000 e successivamente. (Gli anni '90 non avranno questi problemi, ma potrebbe ancora essere necessario riapprendere i cicli del motore, il cambio di posizione, ecc.). Esistono elenchi tascabili che specificano problemi specifici con modelli specifici, ma probabilmente non troverai un elenco grande e conclusivo per tutti i problemi con tutti i modelli, quindi la ricerca sul tuo modello specifico è sempre una buona idea. Ci sono risparmiatori KAM che si collegano a un accendisigari e usano una batteria da 9 volt per impedire al chip KAM di cancellare informazioni mentre la batteria è scollegata, ma questo sarà utile solo se puoi completare le riparazioni prima che la batteria da 9 volt sia drenato, forse 30 minuti, +/-. Ovviamente, questo ha vinto Aiutare durante la ricarica della batteria. Questo è il rovescio della medaglia per rimuovere i cavi dalla batteria per caricarlo. Questo e il rischio di scintille aumenta. Inoltre, se si rimuovono i cavi, è necessario collegare il morsetto di terra del caricabatterie direttamente al terminale negativo della batteria anziché al telaio o al blocco. La mia modifica precedente ha dichiarato diversamente e, dopo averlo riletto, ho realizzato l'errore in quella dichiarazione.

Il vantaggio di rimuovere i cavi è che sarà impossibile per un sovraccarico di danneggiare qualsiasi cosa legata all'elettricità nella tua auto. Poiché il caricabatterie è collegato alla corrente A / C, i sovraccarichi possono ovviamente causare danni elettrici. Ecco perché dico che la risposta è un'arma a doppio taglio, perché ci sono rischi in entrambi i modi. Se fossi in me, terrei i cavi collegati durante la ricarica, ma utilizzerei una BUONA protezione da sovratensioni per il dispositivo di ricarica. Di sicuro non intendo un economico da $ 10. Se si mantengono i cavi collegati, attenersi alla seguente procedura: Inserire la clip positiva del caricabatterie sul terminale positivo della batteria. Quindi collegare la clip negativa sul telaio o sul blocco motore il più lontano possibile dalla batteria. Quindi collegare il caricabatterie a un buon dispositivo di protezione da sovratensione, quindi collegare il dispositivo di protezione da sovratensione alla presa a muro. Quindi accendere l'interruttore del caricabatterie. Infine, accendere l'interruttore del limitatore di sovratensione. Se non ne ha uno, acquistane uno buono che abbia un interruttore. Alcuni punti finali: è più sicuro utilizzare un caricabatterie con amperaggio inferiore, tra 2-6 amp, piuttosto che utilizzare un caricabatterie più veloce. È dannoso per il tuo sistema di ricarica se non carichi completamente la batteria, quindi assicurati che il processo di ricarica sia completo. Infine, ritengo sia necessario che il cavo di terra dell'auto sia collegato al terminale negativo della batteria affinché il caricabatterie lo carichi se si aggancia la massa del caricatore al telaio o al blocco. Se si desidera rimuovere il cavo, è necessario collegare la clip direttamente alla batteria. Mi dispiace se leggere la mia modifica precedente era fuorviante. Se si decide di rimuovere i cavi, il cavo negativo va SEMPRE per evitare la creazione accidentale di un circuito completo con uno strumento, gioielli, ecc. Usare sempre una protezione per gli occhi mentre si lavora con la batteria. Spero che questo abbia risposto alle tue domande con soddisfazione.

** Questo apprendimento adattivo può allontanare alcune persone dopo aver migliorato le prestazioni del veicolo. Ad esempio, supponiamo di aver completato una revisione del sistema di accensione post-bobina (e). Ciò migliorerà l'efficienza della scintilla, che successivamente farà avanzare i tempi. La centralina viene utilizzata per i tempi più ritardati e dovrà imparare il ciclismo migliorato. Questo può ingannare alcune persone nel pensare di aver fatto qualcosa di sbagliato ma, se lo guidi solo per un po ', alla fine imparerà di nuovo il tempismo più efficiente. Questo processo può variare ampiamente, da 25 a 100+ miglia. Potrebbero anche essere necessari alcuni giorni di start-up separate. Durante il processo, potresti riscontrare un minimo irregolare e un'accelerazione, uno scarico allarmante, ecc. A meno che non sia estremamente ovvio che c'è un problema con il lavoro svolto o che i problemi non scompaiono, dovrebbe risolversi da solo.

Mustangguy

La cosa "migliore" che puoi fare non è usare i fermagli sulla batteria mentre sei nel veicolo, in primo luogo. La maggior parte delle cariche di mantenimento viene fornita con un set di cavi montato in modo permanente, come puoi vedere in questa versione di Black & Decker:

Nell'immagine puoi vedere tre diversi tipi di cavi (come visto dal punto di vista del cavo di collegamento comune):

• In alto: clip Crock
• Al centro: cavi montati permanentemente
• In basso: accendisigari

L'uso dei cavi montati in modo permanente offre protezione da diversi aspetti. Innanzitutto, è possibile collegarli a qualsiasi punto del sistema elettrico che fornisce una buona terra (cavo negativo) e caldo (cavo positivo). Se collegato al caricabatterie, ciò fornirà le esigenze di ricarica. In secondo luogo, poiché il cavo di collegamento comune si chiude completamente quando è collegato, non si deve preoccupare che si verifichi una scintilla aperta. Se collocato in un luogo accessibile, non è nemmeno necessario aprire il cofano di un veicolo per agganciarlo.

Puoi usare i fermagli direttamente su una batteria che non si trova nel veicolo. Utilizzare la versione accendisigari per una fonte di attacco rapido. Usa quelli montati in modo permanente per una rapida disconnessione sotto il cofano senza la necessità di armeggiare con nessuno degli altri due.

L'accensione del gas da parte di scintille è chiaramente ciò di cui tutti parlano qui. L'argomento sul collegamento dei terminali prima di collegare il caricabatterie non è in realtà una protezione dalle scintille. Se il caricabatterie non è collegato, ci sarà un breve flusso di corrente dalla batteria al caricatore che potrebbe in teoria provocare una scintilla. Ciò potrebbe essere dovuto a una capacità all'interno del caricabatterie o persino a una capacità tra i cavi del caricabatterie. Allo stesso modo quando si tratta di scollegare i cavi del caricatore, a seconda del design del caricatore, potrebbe esserci ancora una piccola corrente che scorre nel caricatore se il caricatore fosse scollegato, che in teoria potrebbe provocare una scintilla.

Avere il collegamento negativo fatto lontano dalla batteria rimuoverà ogni possibile scintilla dalla posizione di qualsiasi gas infiammabile e quindi eliminerebbe la possibilità di un'esplosione.

Poiché la corrente di carica è relativamente piccola, non dovrebbero esserci problemi a collegare il terminale negativo a una posizione remota pulita, poiché ci sarà una caduta di tensione minima tra la posizione remota e il terminale della batteria.

1) Dal punto di vista elettrico, si collega sempre il negativo del caricabatterie al negativo della batteria. Più è vicino meglio è (cioè metti i fermagli direttamente sulla batteria) per evitare perdite e riscaldamento nel cablaggio dell'auto.

Per verificare ciò, metti il ​​voltmetro attraverso la batteria durante la ricarica, quindi mettilo attraverso l'uscita del caricatore. Qualsiasi differenza viene persa nel cablaggio. Una tensione inferiore a circa 13,2 V sulla batteria indica che la batteria è quasi scarica o che la carica è minima. Anche leggere gli amplificatori in uscita dal caricabatterie rivelerà molto.

cioè watt in = volt @ ampere del caricabatterie sul caricabatterie watt in batteria = volt @ ampli batteria @ batteria

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Fallo sempre in un luogo ben ventilato, preferibilmente lontano dall'auto e da altri infiammabili. L'idrogeno, l'ossigeno e i combustabili (ad es. Casa tua) non sono tuoi amici.

3) Rispettare le precauzioni di sicurezza di base: aprire gli sfiatatoi della batteria (se presenti), l'estintore, gli interruttori automatici, i fusibili dell'apparecchiatura, i guanti, la protezione degli occhi, ecc.

4) L'accumulo di idrogeno è principalmente dovuto all'elettrolisi che si svolge sugli elettrodi come parte del processo di carica. Non succede quando guidi perché la vibrazione allenta continuamente le bolle di idrogeno e ossigeno dalle piastre. Nella situazione di "ricarica" ​​statica ciò non accade, quindi puoi farlo sollevando un angolo della batteria di circa 10 mm (1/2 pollice) e facendolo cadere ogni mezz'ora circa. Sentirai le bolle venire in superficie. Se ti trovi in ​​un'area ben ventilata, va tutto bene. Se stai fumando puoi cantare le ciglia.

5) È più probabile che una scintilla accenda l'idrogeno alla fine del processo di carica rispetto all'inizio (vedi sopra). Spegnere il caricabatterie al muro e attendere che tutto si stabilizzi prima di rimuovere i cavi.

6) Il collegamento dei cavi è più complicato poiché si otterrà una scintilla in entrambi i casi - o la carica residua della batteria alimenta il caricabatterie (se il caricabatterie è spento) o il caricabatterie alimenta la batteria e scintilla (il caricabatterie è acceso, tensione della batteria è basso). O è sufficiente. Non c'è sostituto per fare il possibile per sbarazzarsi di questi gas cattivi: ventilazione, vibrazioni, tempo.

Un'auto che avevo negli anni '60 - penso che fosse una mini originale o Beetle in realtà aveva un terminale positivo della batteria al telaio. Il collegamento cieco del caricabatterie negativo al telaio e positivo a entrambi i poli della batteria avrebbe causato problemi (leggere incendio, fumo, rotture) nel caricabatterie, nella batteria o nell'auto, specialmente nelle vecchie apparecchiature che abbiamo usato allora.

Se la connessione della batteria al telaio è scadente, l'auto non si avvierà comunque poiché gran parte della sua potenza andrà in cattiva connessione piuttosto che nel motorino di avviamento. Questo posto si surriscalda e brucia te o la macchina o entrambi.

Noi vecchi timer ridacchiamo delle precauzioni di sicurezza che vengono così spesso prese in ridicole lunghezze - fino a quando qualcuno perde una casa, una macchina e forse la vita.

Solo allora capiamo.

Per quanto ne capisco, il rischio è che, nel corso del normale funzionamento, la batteria rilasci idrogeno gassoso, e se c'è una scintilla vicino alla batteria, questo gas potrebbe incendiarsi e provocare un'esplosione.

Quando colleghi una serie di cavi di derivazione all'auto, c'è la possibilità di una scintilla quando il secondo cavo è collegato e il circuito è completato - e come dovresti sempre connetterti per primo positivo, questo rischio può essere evitato collegando il secondo, negativo , portare altrove nel veicolo.

Il pericolo di esplosione non deriva dall'accensione dell'idrogeno ma dalla miscela 2: 1 di idrogeno e ossigeno. 55 anni fa l'ho sperimentato e ho avuto la fortuna che la doccia con acido solforico mi mancasse gli occhi. Eppure non mi è venuto in mente che questa era la ragione per collegare il cavo negativo al telaio ben lontano dalla batteria! Whoops!

La maggior parte delle persone è davvero abbastanza stupida da non capire che l'auto non è intrinsecamente radicata? L'auto è in gomma. Non c'è terreno. Quindi perché quando cade una linea elettrica dovresti rimanere in macchina. La batteria dell'auto è collegata all'auto ed è per questo che dovresti metterlo sul negativo.

Se metti il ​​rosso e il nero sull'auto e tocchi il telaio dell'auto, ad esempio il montante A, bec, moriresti. Si scalderebbe anche. Se l'energia che passa attraverso i fili fosse abbastanza forte il metallo esploderebbe e l'auto esploderebbe. L'energia non può andare da nessuna parte ma rimanere nel telaio poiché l'auto non è collegata a terra. Buonanotte, auguro a tutti buon senso.