Come sapere se un IAC deve essere pulito?

È possibile diagnosticare un IAC che necessita di pulizia senza effettivamente smontarlo?

Ad esempio, recentemente ho riscontrato alcuni problemi con il mio Nissan Almera 1.6L 99, che sono stati risolti regolando la vite del minimo . La persona che ha suggerito quella soluzione ha ritenuto che forse la valvola TB fosse usurata e che si chiudeva troppo, ma non ero convinto che non fosse un IAC sporco.

Un altro caso è sul mio 98 Mazda 626 2L. A differenza di Almera, che ha tre dispositivi per la regolazione del flusso d'aria in aspirazione , il 626 ha un solo IAC.

A caldo al minimo, a 650 rpm, lo IAC è aperto al 46% circa, il che mi farebbe pensare che forse avrei bisogno di aprire un po 'la vite dell'aria al minimo. Tuttavia, accendere l'AC in piena raffica non fa che aumentare la IAC a circa il 54%, il che non è molto in più e mi fa pensare che molta aria passi attraverso la vite dell'aria inattiva e che la IAC sia così aperta perché parzialmente ostruita.

Ad ogni modo, come si potrebbe fare per diagnosticare un IAC abbastanza sporco da essere parzialmente limitato e bisognoso di pulizia?

Domanda interessante, supponendo che "smontandolo" intendi rimuovere la IAC. In tal caso, l'unica opzione che mi viene in mente è un confronto back-to-back con un'altra macchina di identiche specifiche.

Supponendo che tutti i componenti di entrambi i veicoli fossero identici per specifiche e condizioni e che le condizioni operative (temperatura, regime del motore ecc.) Fossero identiche, è possibile leggere la posizione IAC per entrambi i motori e confrontarla.

Questa risposta è probabilmente solo accademica, dal momento che suppongo che non avrai un'altra macchina identica con cui confrontare.

Inoltre, in assenza di sintomi di un errore, personalmente suppongo che sia progettato per il 46% e lo lascio da solo.