In che modo la pressione dei pneumatici influenza la suscettibilità all'idrovolante?

La propensione di un pneumatico all'idrovolante è proporzionale o inversamente proporzionale alla pressione dei pneumatici? Cioè, se uno pneumatico è gonfiato eccessivamente o è gonfiato, è più o meno probabile che faccia un idrovolante?

Modifica: questo argomento è emerso in questa discussione e i moderatori hanno concordato che meritava una sua domanda. Ecco perché è pubblicato qui.

In questo articolo dell'NHTSA viene fornita una formula per calcolare la velocità alla quale ci si può aspettare che un pneumatico sia in idrovolante. La formula presuppone che "... la profondità dell'acqua superi la capacità del disegno del battistrada di rimuovere l'acqua". La formula è:

Velocità di galleggiamento = 10,35 x √ pressione di gonfiaggio

Come alcuni esempi danno questa tabella:

• A 30 psi, potrebbe verificarsi un impianto idroelettrico a 56,7 mph
• a 25 psi, si potrebbe verificare la formazione di idroplanazione a 51,8 mph
• A 20 psi, l'idropuling potrebbe verificarsi a 46,3 mph.

Chiaramente, più bassa è la pressione dei pneumatici, maggiore è la probabilità che uno pneumatico sia in idrovolante.

Ci sono due ragioni principali per questo

• Uno pneumatico con una pressione di gonfiaggio più bassa ha una maggiore area di contatto e quindi richiede una pressione minore per sollevare lo pneumatico dal marciapiede.
• Uno pneumatico con una pressione di gonfiaggio più bassa presenta un profilo leggermente concavo alla pavimentazione. Questo fa sì che l'acqua intrappolata sotto il pneumatico sia diretta verso la linea centrale del pneumatico anziché allontanarla.

Sorgente

Al contrario, uno pneumatico con una pressione più elevata presenta meno area di contatto, il che quindi richiede una maggiore pressione per sollevare lo pneumatico dal marciapiede e presenta un profilo leggermente convesso al marciapiede, che dirige l'acqua verso l'esterno dello pneumatico anziché verso il suo centro.

Ciò consente di scartare il tipo e la profondità del battistrada. Anche la durezza della gomma dei pneumatici è in gioco. Una gomma da pioggia e una chiazza di petrolio si esibiranno in modo molto diverso in condizioni di bagnato simili. Il miglior consiglio sarebbe di rallentare sempre in condizioni di bagnato.