In generale, una frizione è una parte che consente di collegare / scollegare due alberi anche mentre sono in rotazione.
La frizione più semplice è composta da due dischi, ciascuno saldamente fissato a un albero. Premerli insieme e l'attrito tra loro consente di trasferire la coppia da un albero all'altro. Separarli e gli alberi non sono più collegati e ciascun albero può ruotare al proprio RPM.
Il punto importante è che i dischi della frizione possono slittare fino a quando entrambi gli alberi hanno lo stesso numero di giri. Ciò li rende diversi dalle ruote dentate, che possono anche collegare / scollegare gli alberi, ma hanno già bisogno che gli alberi abbiano il giusto rapporto RPM.
Una frizione tipica in un'auto non è molto più di due dischi:
Il disco della frizione arancione è collegato all'albero alla scatola del cambio, il blu è il volano, collegato all'albero motore.
Normalmente, la piastra di pressione gialla viene premuta (a causa della molla a diaframma) sulla piastra della frizione e preme anche questa sul volano. Motore e trasmissione sono collegati.
Se si preme il pedale della frizione, la parte interna della molla viene spinta a sinistra, causando il movimento della parte esterna verso destra. Questo sposta anche la piastra di pressione a sinistra, rilasciando la piastra di frizione. Il motore non è collegato alla trasmissione.
Non è necessario che il disco sinistro sia effettivamente il volano, ma poiché il volano ha già circa le dimensioni necessarie, viene solitamente utilizzato come parte della frizione.
Qualche parola in più sulla frizione in macchina:
Se si disinnesta una marcia, si fa molta usura ai denti delle ruote dentate, quando è ancora applicata una coppia. Quindi la frizione rimuove questa coppia e consente di disinnestare delicatamente la marcia.
Se si inserisce la nuova marcia, l'albero tra il cambio e la frizione non ha ancora il giusto numero di giri che abbina la marcia e il numero di giri dell'albero alle ruote. Pertanto, ogni marcia ha una sorta di "mini-frizione" chiamata anello di sincronizzazione, che porta l'albero al giusto numero di giri (e posizione corretta). Ma questa frizione è solo per quel piccolo albero ed è troppo piccola per portare l'intero motore al giusto regime. Inoltre, viene utilizzato solo per abbinare gli RPM, non per trasferire la coppia durante la guida.
Solo per citare altri tipi di frizioni:
La maggior parte degli scooter ha questo tipo di frizione, che assomiglia a un freno a tamburo (ma ad esempio senza pistone)
L'intera parte rossastra è collegata al lato motore e ruota in senso antiorario. Quando aumenta il numero di giri, le parti arancioni vengono tirate verso l'esterno a causa della forza centrifuga e quindi vengono premute contro il tamburo verde, che è collegato alla ruota. L'unico motivo di quella frizione è di scollegare la ruota e il motore al minimo.
