Spostare il problema "Rettifica"?


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Ultimamente ho notato una forza e un suono di resistenza e resistenza quando cambio dalla prima alla seconda marcia nella mia Jetta GLI del 2003. Mi sta rovinando la guida perché ogni volta che passo dalla prima alla seconda sento questa forza di rettifica che spinge la levetta dalla seconda marcia.

Una volta, mi sono spostato leggermente (questo è stato quando ho notato il problema per la prima volta) e la levetta è volata fuori dal secondo ed è diventata neutra.

Inizialmente ho chiesto ad alcuni dei miei amici più meccanicamente inclini (non so nulla delle macchine) e mi hanno detto che o il mio piede non stava premendo la frizione fino in fondo o che una catena / maglia / scarabocchio era troppo corta. Mi sono assicurato di premere completamente la frizione, ed è ancora successo.

L'ho portato in un negozio di auto di cui mi fido e non sono riusciti a trovare una cosa sbagliata. Lo hanno persino preso per un giro in auto e hanno detto che non avevano esperienza di quello che stavo vivendo.

È strano, ho pensato. Quindi ho avuto alcuni parenti che lo guidano in giro e lo hanno vissuto forse il 5% delle volte rispetto al mio 90% delle volte.

Quindi sono decisamente io. Penso. Non ne sono sicuro. Voglio solo che smetta. Infine, un parente ha dichiarato che mi stavo spostando troppo velocemente per un po 'di syncro-o-altro-qualcosa da recuperare. Quindi ho rallentato il mio spostamento, ma questo non ha fermato il problema. È sceso forse all'80% delle volte, ma nessun vero cambiamento.

Per favore aiuto.


+1 per la parola doodad. È una grande parola sintomatica: qualcuno non ha spiegato chiaramente cosa significasse ...
Bob Cross

Sto avendo lo stesso prolem con il mio passat del 2004. I genitori pensano che la frizione stia bruciando. :(

La gamba del conducente è troppo corta o indossa scarpe che non consentono di premere a fondo il pedale della frizione sul pavimento?
user41779

Risposte:


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Quando è stata cambiata l'ultima volta l'olio della trasmissione?

Se è stato un po '(o mai), farlo cambiare.

Controlla il tuo manuale per l'intervallo raccomandato, questo è uno dei fluidi che viene spesso trascurato.

Se non è mai stato fatto su un 2003, deve essere fatto.


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Potrebbero esserci un paio di problemi in gioco qui:

  • L'olio del cambio vuole cambiare come suggerito da ManiacZX
  • Stai "strappando" gli ingranaggi troppo rapidamente e non dai ai sincronici abbastanza tempo per lavorare. Prova a cambiare marcia un po 'più lentamente.
  • La frizione potrebbe non disinnestarsi correttamente. Se si tratta di una frizione a cavo, potrebbe essere necessario regolarla, se è idraulica, potrebbe essere necessario fluido nuovo e / o un cilindro secondario.

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Questo suona per me come i primi stadi di un sincronizzato consumato nel secondo. Presumo che tu non abbia problemi a cambiare le altre marce?

Sarei sorpreso di vedere accadere su un'auto così nuova, ma se, come altri hanno suggerito, l'olio del cambio non fosse cambiato, avrebbe potuto usurarsi prematuramente.

Un modo per verificare se questo è il caso è provare il "doppio disinnesto". Quando si cambia dal primo al secondo, premere la frizione e portare la leva del cambio in folle. Quindi rilasciare la frizione, premerla di nuovo e spostare la levetta in seconda posizione. Questo rallenta forzatamente il cambio di marcia e l'atto di riaccendere la frizione nel mezzo aiuta a rallentare il lato di ingresso del cambio per facilitare l'inserimento della marcia.


Non credo che il doppio innesto funzionerà su quella trasmissione con un cambio in seconda posizione.
mongo,

@mongo per qualche motivo particolare?
Nick C

Ho verificato con la mia fonte su questo, e si scopre che ha avuto un malinteso su quella trasmissione. Quindi la mia affermazione non è corretta. Tuttavia, ne abbiamo discusso un po 'di più e un problema con la doppia frizione è che se quell'auto ha un volano a doppia massa, potrebbe essere più difficile "aumentare" il regime del motore per una partita.
mongo,

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Sono d'accordo con @ManiacZX e @Timo Geusch. Poiché questo è un 2003, ci sono buone probabilità che l'olio del cambio sia vecchio, se non il fluido originale. A meno che il negozio non consigli di non cambiare il fluido, lo farei sostituire. Il petrolio è abbastanza economico e non richiede molto lavoro.

C'è anche una buona probabilità che la frizione non sia regolata, usurata o scivolata.

Ho provato molto duramente a pensare a un modo per lavorare la parola scarabocchio in quella frase ...

Ecco una serie di domande e risposte che sono rilevanti per problemi di questa natura. Nota: alcuni provengono da me - ho visto situazioni simili con la mia auto e sono rimasto molto soddisfatto dopo un cambio dell'olio del cambio.

Test frizione: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

Sintomi della frizione: la frizione idraulica non si disinnesta completamente

Olio per cambio: Redline Lightweight Shockproof è adatto per un cambio manuale Subaru Impreza del 2004?

Cambio di marcia: perché la mia terza marcia si sposta sul cambio quando gli RPM sono alti su Audi TT del 2002?


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Hai trovato la soluzione?

In caso contrario, suggerirei di guardare il supporto motore a sinistra, per la trasmissione. Forse è completamente indossato.

Potresti anche voler riallineare il cambio. VWvortex ha una procedura per questo.

Recentemente un gruppo di noi ha avuto problemi simili su auto d'epoca simili, la maggior parte sono TDI, però. E abbiamo scoperto che la procedura di allineamento del cambio ha aiutato circa 2 su 5. Due hanno indossato supporti di trasmissione superiori che hanno aiutato. Uno su cui abbiamo cambiato il fluido e continua a macinarlo. L'assassino era che il fluido che abbiamo scaricato era abbastanza chiaro!

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