Cosa significano i termini "porta combinata" e "iniezione diretta"?

Ho sentito questi termini recentemente come parte della descrizione di una nuova auto. So che ci sono valvole di aspirazione e di scarico nel motore che sono controllate da camme sull'albero a camme (se questo ti aiuta a rispondere o no non lo so).

Che cosa significano i termini "porta combinata" e "iniezione diretta"?

La porta combinata e l'iniezione diretta implicano la presenza dei seguenti sistemi di iniezione:

• iniezione di porta

  così gli iniettori di carburante spruzzano carburante nel collettore di aspirazione, permettendo all'aria e al carburante di mescolarsi prima di passare la valvola di aspirazione.

• iniezione diretta

  quindi il carburante viene iniettato direttamente nei cilindri, dopo la valvola di aspirazione.

L'iniezione diretta consente una maggiore efficienza del carburante e emissioni ridotte. Il problema è che le valvole di aspirazione hanno aria secca che fluisce attraverso di loro, il che alla fine porterà a problemi con l'accumulo di carbonio.

Utilizzando l'iniezione di luce, la miscela aria-carburante ricopre la valvola di aspirazione per prevenire la formazione di accumuli di carbonio.

Utilizzando sia la porta che l'iniezione diretta, alcuni veicoli ottengono il meglio da entrambi i mondi: l'efficienza dell'iniezione diretta senza gli svantaggi associati alle valvole di aspirazione a secco.

Correggimi se sbaglio ragazzi .... L'iniezione diretta è che gli iniettori di carburante iniettano carburante direttamente nel cilindro usando rapporti basati sulla CPU. Combinato è quando hanno punti di iniezione sia nel cilindro che nel collettore di aspirazione. A seconda delle condizioni di guida, la CPU determinerà dove il carburante verrà iniettato in modo più efficiente. Ciò consentirebbe un risparmio di carburante e una migliore risposta in base al modo in cui il veicolo viene guidato.

Nei motori a benzina, l'iniezione di carburante tradizionalmente avveniva (accade ancora nella maggior parte delle auto per pendolari) prima della valvola di aspirazione, il che significa che il carburante ad aria viene miscelato prima di entrare nel cilindro.

Nell'iniezione diretta, l'iniettore spruzza la miscela di aria e carburante direttamente nel cilindro in modo da avere una combustione controllata al computer ottimale.

Direct Injection presenta molti vantaggi rispetto a MPFI o iniezione di porta e rappresenta la strada per il futuro.

• Migliora il chilometraggio attraverso un processo del motore di carica stratificato (sostanzialmente rimanendo il più vicino possibile al rapporto stechiometrico, ottenendo così una migliore combustione.
• Minori emissioni.
• Previene la detonazione / detonazione del motore.
• Migliore controllo del motore poiché prima di GDI era possibile manipolare i tempi delle valvole solo in tempo reale per modificare le caratteristiche di efficienza / potenza del motore, ora che è possibile variare la pressione del carburante, la quantità. ci sono molte possibilità da esplorare.
• I motori GDI sono costruiti più robusti rispetto ai motori MPFI e durano più a lungo.
• Migliore potenza in uscita rispetto a mpfi. D'altra parte, Diesels utilizza Direct Injection da un po 'di tempo, perché

Lo svantaggio principale del GDI è che dal momento che il carburante non viene a contatto con la valvola di aspirazione, il retro della valvola inizia ad accumulare carbonio molto presto.

Per evitare questo problema, alcuni ci producono una combinazione di GDI e iniezione di porte come la nuova Lexus RC-F

L'effetto "biggy" dell'iniezione diretta, è il modo "diesel", che l'ICE (motore a combustione interna) passa quindi, rispetto alla porta di iniezione, o al vecchio comportamento del carburatore aria-carburante nel cilindro.

In un porta-iniettore (come un carburatore), il cilindro comprime sia l'aria che le minuscole goccioline di carburante, durante la corsa di compressione, le goccioline di carburante in genere bollono per diventare carburante allo stato di vapore completo.

Il carburante, come l'acqua, ha un rapporto drammatico (per questo blog lascialo indovinare a circa 1000/1) rapporto di aumento di volume / pressione quando viene cambiato da liquido a gas. Quel volume / pressione di carburante aggiunto spinge indietro sul pistone, durante la seconda metà della corsa di compressione. È una brutta cosa. Riduce "l'efficienza termica", in grande misura. Ciò significa più calore disperso e meno energia meccanica per gallone di carburante.

Quindi ... arriva il signor Diesel, e l'iniezione diretta. Il combustibile liquido viene iniettato direttamente nel cilindro, vicino alla fine del ciclo di compressione, ma per farlo deve essere sottoposto a una pressione estrema. E richiede una pompa del carburante estrema e un impianto idraulico del carburante estremo. Il carburante iniettato diretto, si riscalda così velocemente, al momento dell'iniezione, quasi alla fine del ciclo di compressione, spesso non ha bisogno di una scintilla elettrica per innescarlo in una combustione spontanea.

E quindi c'è anche MENO contropressione sul pistone (questo è l'effetto desiderato), durante la maggior parte del ciclo di compressione, e quindi una migliore efficienza termica.