Che cos'è il "test del propano" e come viene eseguito?
Risposte:
Il test del propano viene utilizzato per individuare perdite di vuoto / aria nell'aspirazione di un ICE
Usavo questo test fino a quando ho perso le sopracciglia.
Si utilizza il propano per trovare perdite di vuoto applicando il propano alle aree sospette di perdite d'aria dell'aspirazione di un motore a combustione. Stai cercando perdite d'aria tra il carburatore o il corpo farfallato e la testata. Una perdita d'aria prima del corpo farfallato non è una perdita aria / vuoto perché non c'è vuoto che influisca sulla miscela prima del corpo farfallato o del carburatore.
Ecco cosa ti serve.
Piccolo serbatoio di propano
Un meccanismo di dosaggio progettato per avvitare sul serbatoio del propano
4 piedi di tubo di gomma
Forse, del nastro adesivo
Prendi il tuo tubo flessibile e fallo scivolare sull'estremità della torcia. Se non si adatta perfettamente, utilizzare il nastro adesivo.
Scollegherai il tuo TPS (Throttle Position Sensor) prima di iniziare, in modo che la ECU entri in una modalità a circuito chiuso e non stia cercando di regolare costantemente e minuziosamente la razione d'oro 14.7: 1 AFR mentre stai cercando di farlo.
Mentre l'auto è in funzione, accendi il propano e inizia a spostare l'estremità del tubo di gomma verso le aree in cui si sospetta una perdita d'aria. Ti consigliamo di soffermarti un po 'sui punti sospetti per consentire a qualsiasi ossigeno di spostarsi. Quando il motore inizia a aspirare il propano, il minimo si attenua, gli incendi possono persino scomparire. Questo funziona perché la perdita di vuoto aspira propano e non ossigeno.
È abbastanza efficace se non fai qualcosa che diventa pericoloso. Ho avuto un altro meccanico lasciare un serbatoio di propano e venire a bada per chiedere aiuto. Stava lavorando sulla sua auto personale. Lasciò il propano acceso, la macchina era spenta. Voleva ripristinare la sua ECU e scollegare la batteria, che ha scatenato ...... sai il resto della storia. Dopo non ho più usato la tecnica. Penso che la stupidità abbia guidato l'incidente, ma da allora ho usato solo il trucco del fumo e il trucco WD-40 / Carb Cleaner.
Non ti dirò a cosa serva questa immagine
Una versione del test del propano può essere utilizzata per testare i gatti cattivi
Questo è per veicoli equipaggiati con lettori OBD-II e sensori lambda pre-cat e post-cat
Articoli necessari
- fornitura di propano
- Lettore OBD-II
Avviso di sicurezza : NON ACCENDERE L'ALIMENTAZIONE DELLA PROPANE
Il propano è lì solo per indurre una condizione ricca. Più su questo da seguire.
Come funziona il test
Il test è progettato per testare la capacità di un catalizzatore di "trattenere" l'ossigeno per un breve periodo di tempo. L'incapacità del catalizzatore di immagazzinare ossigeno per almeno alcuni secondi è un'indicazione di un gatto che non funziona come dovrebbe.
passi
Portare i gatti alla temperatura operativa.
Monitorare le tensioni del sensore lambda con il lettore OBD-II.
- Il / i sensore / i pre-cat devono scorrere tra tensioni magre e elevate (0,1-0,9 V su bande strette)
- Il / i sensore / i post-gatto dovrebbe essere ricco (0,7-0,9 V su banda stretta)
.
Se il / i sensore / i post-cat non può essere ricco, questo è indicativo di un gatto cattivo - nessun punto per procedere ulteriormente.
Se i post-cat sono ricchi, vai al passaggio 2.
Aggiungi propano all'assunzione.
I sensori lambda pre-cat letti ricchi dopo pochi istanti (idem per post (s))
Interrompere l'alimentazione del propano dopo alcuni istanti di tensione (e) pre-gatto ricca e costante.
Questa è la parte importante del test:
- Il / i pre-gatto / i dovrebbe leggere dopo pochi istanti (perché l'assetto del carburante a breve termine non ha avuto la possibilità di fare la sua cosa)
- Se i post-cat leggono magro quasi immediatamente (<2 secondi), il gatto è cattivo
- Se i post-gatto leggono magro dopo alcuni secondi (ad es. 6 secondi), il gatto è sano