È normale che entrambi i sensori TPMS si guastino subito dopo aver cambiato le gomme?

Di recente ho cambiato la coppia di pneumatici posteriori della mia Toyota Prius del 2006. Entrambi erano già calvi e uno aveva anche delle perdite. I sensori di misurazione della pressione dei pneumatici indicavano correttamente che lo pneumatico che perdeva avrebbe perso la pressione dopo circa 5 giorni in cui era stato riempito e la luce sarebbe scomparsa dopo che lo pneumatico fosse stato riempito con la pressione corretta.

Ho deciso di cambiare entrambe le gomme posteriori poiché in realtà avevano bisogno di essere sostituite comunque, invece di riparare solo la gomma che perde. Subito dopo la sostituzione delle gomme, il proprietario dell'officina mi ha chiesto se la luce TPMS era sempre accesa prima che gli avessi portato la macchina e gli ho detto che questo sarebbe accaduto solo quando la gomma era a bassa pressione. Mi ha mostrato usando un dispositivo che apparentemente legge i sensori TPMS che entrambi i sensori TPMS posteriori avevano una batteria scarica e dovevano essere sostituiti per $ 50 ciascuno. Ho detto che non avrei sostituito poiché funzionavano bene tutto il tempo e speravo che ciò fosse dovuto solo al cambiamento e che la luce si spegnesse dopo alcuni giorni, ma continuava ad accendersi tutte le volte, a volte anche battendo le palpebre.

Penso che sia davvero una grande coincidenza che solo i sensori TPMS sui nuovi pneumatici si siano guastati esattamente il giorno in cui sono stati sostituiti. È normale che i sensori TPMS si guastino al cambio delle gomme o mi è capitato di imbattermi in una situazione molto improbabile? I sensori TPMS potrebbero essere stati sostituiti da quelli non funzionanti dal negozio di pneumatici per provare a vendermi nuovi? Non mi ha permesso di vedere l'auto in manutenzione (anche quando l'ho chiesto), quindi questo mi ha reso sospettoso.

Sembra un TPMS indiretto. Questi possono essere facilmente danneggiati dalle macchine per il montaggio di pneumatici. Se uno o entrambi sono danneggiati, è possibile mantenere la luce del cruscotto accesa. Se non sono danneggiati, a volte hanno solo bisogno di un ripristino, soprattutto se non si cambiano tutte le gomme contemporaneamente. I sistemi indiretti testano le rivoluzioni, non la pressione. Quindi avvertirà un problema se 2 pneumatici anteriori hanno più usura di 2 pneumatici posteriori nuovi. Le procedure di ripristino variano, a volte è necessario uno strumento di scansione. Si è sicuri che tutti e 4 i pneumatici abbiano la pressione corretta prima di ripristinare per usura. Se si dispone di un'interfaccia di visualizzazione del driver, a volte possono essere ripristinati dal menu. Come ha detto Fred Wilson, le batterie si esauriscono dopo 10 anni, +/-. Ma, come te, penso anche che sia troppo una coincidenza. Avrei una seconda opinione per assicurarmi che non siano danneggiati, controllare tutte le pressioni e vedere se possono essere ripristinate. Il TPMS indiretto sarà sugli steli delle valvole o fissato al centro di caduta di una ruota. In bocca al lupo!

Modifica per le tue domande nella sezione commenti. Non mi avrebbe permesso di inserire questo come solo un commento, quindi ho dovuto modificare la mia risposta. Vorrei fare un paio di domande. Puoi confermare se è un sistema indiretto per me? Quando dici che a volte lampeggia, come mai? Lampeggia 3 volte e diventa di nuovo solido? Quante volte? La luce dell'ABS si accende? Quando ti hanno mostrato il dispositivo, come fai a sapere se l'errore è stato che le batterie sono scariche? Che cosa ha detto o che aspetto specifico? Inoltre, alcuni modelli hanno un pulsante di ripristino sotto il piantone dello sterzo dove si trovano le ginocchia. Guarda per vedere- hai un pulsante di reset? Se è così, non toccarlo ancora, fammelo sapere. Hai controllato tu stesso la pressione dei pneumatici su tutte e 4 le ruote per assicurarti che siano corrette? È possibile che tu possa utilizzare un lettore di codici OBD2 per cancellare i guasti ma, se potessi, io ' Mi piacerebbe sapere quali sono i codici difetto se lo usi. Dovrebbe connettersi al cruscotto. Una luce sulla tua lineetta può provenire da un tipo di danno e fornirà un codice. A volte è necessario che il tecnico dell'assistenza esegua un processo di riapprendimento dopo aver effettuato la manutenzione dei pneumatici. Se non viene eseguito o eseguito in modo errato, ciò potrebbe anche causare un errore.

Modifica per ulteriori domande di commento: anche il tuo lettore è wireless? Maggiori dettagli su come hai effettuato il ripristino: qualcosa del genere, tieni premuto per 3 o 4 secondi e la spia tpms lampeggia? È giusto? Per quanto tempo ha lampeggiato, quante volte, quanto velocemente? L'indicatore lowbat di cui hai parlato: proveniva dallo strumento wireless tpms del tecnico, giusto? È venuto in primo piano per mostrarti questo DOPO che il lavoro è stato fatto? Strano che non scansionasse PRIMA ogni sensore per ottenere informazioni su di essi, compresi guasti preesistenti e ottenere i loro ID personalizzati in modo che sappiano come l'ECU li riconosce. Puoi darmi qualche dettaglio in più su quando la tua luce tpms lampeggia? Solo all'avvio? Durante la guida in qualsiasi momento? In tal caso, quali dettagli mi puoi dare al riguardo? Se il tuo lettore OBD2 è wireless, dovresti essere in grado di verificare i codici per batterie scariche o qualsiasi altra cosa tu stesso. Hai? Infine, l'ECU memorizza dove si trova ciascun sensore per ogni pneumatico. Potrebbe valere la pena provare a scambiare le due ruote posteriori, riempendole secondo le specifiche e rifare il reset (nel caso in cui abbiano scambiato quelle due ruote per caso mentre stavano facendo il lavoro). In una nota a margine, quei codici di errore che hai citato - P0420 e P0116 insieme indicano che dovresti controllare il tuo figlio della temperatura del refrigerante con un multimetro per vedere se è difettoso o controllare il termostato.

Modifica aggiornata: la maggior parte dei sistemi diretti ha modo di sapere da quale sensore del pneumatico sta leggendo. A volte è tramite SN o ID univoci, a volte sono antenne appositamente posizionate che rilevano la rotazione direzionale; ma il punto è che i due sensori posteriori potrebbero essere stati confusi. Il che andrebbe bene se viene eseguita una risincronizzazione (ricalibrare i transponder). Quello che hai fatto con il pulsante di ripristino è stato ripristinare la linea di base della pressione dei pneumatici. Ho sentito ad un certo punto che alcuni modelli necessitano di uno strumento wireless per la risincronizzazione con i modelli Toyota. Se hai eseguito correttamente il ripristino della pressione: tieni premuto il pulsante con l'accensione inserita (non l'automobile accesa) fino a quando la spia tpms non lampeggia 3 volte, quindi lascia l'accensione per alcuni minuti prima di spegnerlo, quindi sembra che tu abbia fatto bene. Dal momento che non ha funzionato, Proverei a scambiare le due gomme posteriori per vedere se gli ID erano fuori posto. Infine, porta la tua auto in un luogo di assistenza diverso per spiegare la situazione. Chiedi se possono provare prima la risincronizzazione, poiché sospetti che potrebbe non essere stato eseguito. Quindi chiedere se sono in grado di ottenere eventuali codici di errore per verificare la batteria scarica su ENTRAMBI i sensori. Forse sarebbero disposti a guardare e assicurarsi che nulla sia stato danneggiato come un'antenna o un sigillo ... Infine, se nulla di tutto ciò funziona e i loro codici corrispondono a batterie scariche, "Immagino" che sia così, ma sarebbe molto casuale anche uno solo all'improvviso è diventato abbastanza basso al momento della manutenzione di uno pneumatico, figuriamoci entrambi! poiché sospetti che potrebbe non essere stato fatto. Quindi chiedere se sono in grado di ottenere eventuali codici di errore per verificare la batteria scarica su ENTRAMBI i sensori. Forse sarebbero disposti a guardare e assicurarsi che nulla sia stato danneggiato come un'antenna o un sigillo ... Infine, se nulla di tutto ciò funziona e i loro codici corrispondono a batterie scariche, "Immagino" che sia così, ma sarebbe molto casuale anche uno solo all'improvviso è diventato abbastanza basso al momento della manutenzione di uno pneumatico, figuriamoci entrambi! poiché sospetti che potrebbe non essere stato fatto. Quindi chiedere se sono in grado di ottenere eventuali codici di errore per verificare la batteria scarica su ENTRAMBI i sensori. Forse sarebbero disposti a guardare e assicurarsi che nulla sia stato danneggiato come un'antenna o un sigillo ... Infine, se nulla di tutto ciò funziona e i loro codici corrispondono a batterie scariche, "Immagino" che sia così, ma sarebbe anche una coincidenza uno solo all'improvviso è diventato abbastanza basso al momento della manutenzione di uno pneumatico, figuriamoci entrambi!

Per quanto riguarda gli altri codici, l'ECS può essere testato con un multimetro. Un negozio di ricambi auto dovrebbe avere valori di specifica per questo o il tuo manuale. Se il termostato è bloccato aperto, all'avvio iniziale sentirai del refrigerante passare attraverso il tubo del radiatore superiore (non dovrebbe aprirsi fino a quando non si scalda un po ', quindi non dovresti ancora sentire il fluido che scorre). Ci vorrà anche più tempo del normale perché il calore inizi a funzionare e il motore si riscaldi. Se è bloccato chiuso, il motore funzionerà più caldo del normale e surriscaldato. Quei due codici che hai ottenuto potrebbero anche essere dovuti al fatto che il tuo livello di refrigerante a un certo punto si abbassa troppo. Eliminali e tieni d'occhio la temperatura del tuo motore. Se ricevi dei segnali di avvertimento, puoi vedere se ottieni di nuovo quei codici. In tal caso, uno di questi è probabilmente difettoso. Mi dispiace non potrei essere più di aiuto. In bocca al lupo.

Mustangguy

Se ho letto correttamente la tua domanda, i sensori non si sono ancora completamente guastati. Il dispositivo che legge i sensori sta mostrando che le batterie dei sensori si stanno scaricando. Queste batterie sono piccole, le dimensioni delle batterie dell'orologio. Un interruttore inerziale attiva i sensori quando il pneumatico inizia a rotolare. Si prevede che durino dai 6 ai 10 anni nell'uso normale. Quindi, a 10 anni nel veicolo del 2006, non sorprende che abbiano poca carica della batteria. Probabilmente continueranno a lavorare per un tempo limitato.

Le gomme devono essere rimosse per cambiare i sensori. Incorrere in più tempo di lavoro. Un'offerta per cambiarli contemporaneamente alle gomme ridurrebbe i costi complessivi. È diventata pratica comune controllarli prima di cambiare le gomme. In caso contrario, i clienti potrebbero arrabbiarsi quando si verifica un guasto al sensore TPMS poco dopo la sostituzione dei pneumatici.