Qual è l'equivalente motociclistico di OBD-II?

Una volta ho incontrato un esperto OBD-II durante il viaggio e gli ho chiesto se le motociclette (specialmente quelle a iniezione di carburante) impiegano un protocollo simile.

Ha detto che l'uso di un tale protocollo non è così diffuso ma quando lo usano, non è OBD-II. Non ricordo il nome che ha menzionato.

Cosa usano le motociclette come protocollo di comunicazione? Perché non è così ampiamente usato? In cosa differisce dall'OBD-II?

Alcune motociclette hanno un CAN BUS, altre no

Il tipo di connettore OBDII è semplicemente uno standard istituito dalla SAE (Society of Automotive Engineers). Nel 1996 il governo degli Stati Uniti ha imposto che tutte le auto vendute negli Stati Uniti siano conformi agli standard SAE OBDII. Non hanno specificato le motociclette. Di conseguenza, sono stati implementati una miriade di metodi diagnostici di bordo. Alcuni fallirono e altri salirono in cima.

Potrebbero non avere un connettore OBDII ma molti motocicli hanno ancora un CAN BUS.

• Tutte le motociclette Harley Davidson dal 2013 in poi hanno un CAN BUS.

• Molte motociclette BMW del MY 2008 e successive hanno un CAN BUS.

• Ecco un connettore CAN BUS per moto Ducati, BMW e Triumph .

Per rispondere alla tua domanda.

Qual è l'equivalente motociclistico di OBD-II?

In sostanza, molte motociclette sono conformi al protocollo CAN BUS ma non hanno un connettore OBDII, avranno il proprio connettore proprietario e puoi acquistare convertitori per i vari produttori che supportano lo standard di protocollo e utilizzano il tuo strumento di scansione OBDII per recuperare informazione.

Poiché non esiste una componente normativa che impone la standardizzazione, i vari tipi di connessione sono diventati proprietari mentre i produttori cercano di mantenere i loro sistemi end-to-end chiusi.

Altri sistemi proprietari

Ci sono alcuni produttori di motociclette come Suzuki che hanno mantenuto i propri sistemi proprietari. L'implementazione di Suzuki di un sistema diagnostico di bordo si chiama Suzuki Diagnostic System o SDS. Utilizza il proprio protocollo proprietario sul filo. Proprio come ha fatto Microsoft negli anni '80 e '90 con LANMan e Apple con i protocolli di rete AppleTalk prima dell'adozione completa di TCP / IP come standard di protocollo di rete globale.

Esistono altri esempi di protocolli di rete BUS proprietari ma troppi da elencare. L'elenco precedente con implementazioni CAN BUS non è un elenco completo, citando solo alcuni esempi di conformità a uno standard.

In futuro, aziende come Bosch, Siemens e NGK stanno guidando gli standard, ma potrebbero essere necessari alcuni anni prima che venga raggiunta la piena adozione. La riduzione dei costi per la conformità generale è uno dei fattori trainanti per i produttori di sistemi di trattenimento e con più che probabile conformità alla guida poiché i costi CAN BUS sono ridotti al punto in cui la mancanza di adozione non ha più senso finanziario.

È interessante notare che Google cerca (inserisci il nome del produttore "," can bus ", il programmatore produce una miriade di hit per l'assunzione di programmatori per Ducati e Harley Davidson La maggior parte delle buone informazioni sono nascoste da portali protetti da password per rivenditori e tecnici certificati.

La maggior parte dei motocicli non utilizza il protocollo OBD II, specialmente quelli giapponesi.

Harley usa qualcosa che è il più vicino a OBD II ma non sono sicuro che potrebbe essere esattamente OBD II.

Prima di tutto dobbiamo sapere cos'è OBD II, è un set di spine e adattatori, protocollo che consente la connettività al computer di un veicolo.

Anche se non esiste una risposta esatta sul perché le motociclette non utilizzano il protocollo OBD II, è possibile diagnosticare di seguito.

• Numero molto inferiore di vendite di motociclette rispetto alle automobili, il numero medio di vendite di motociclette nel 2013 è stato di 400.000, mentre il numero di vendite di automobili è stato di circa 8 milioni. tieni presente che è solo per gli Stati Uniti quando si considera in tutto il mondo la differenza tra le vendite di auto e moto sono estremamente ampie, mentre qualcuno può sostenere che in paesi come l'India e il Vietnam le vendite di motociclette aumentano di 30 milioni di circa un decimo di loro sono effettivamente iniettati carburante. Quindi, arrivando al punto, quando hai un divario molto grande tra le vendite di auto e moto, non ha senso sviluppare un protocollo dedicato per governare la connettività, semplicemente non importa.
• quando si tiene conto di ciò che vendono le società superbike come Aprilla o gli incrociatori come la società motociclistica indiana o la Ducati, non vale la pena essere conformi allo standard. E
• Inoltre, non vogliono farti assistere da soli in modo che possano addebitare denaro per il servizio, questo è particolarmente noto per le biciclette giapponesi e in alcuni casi le auto. Ad esempio, ho posseduto tre auto giapponesi una Suzuki Zen del 2004, una Diesel Swift del 2009 e una Baleno del 2005 e nessuna di esse è conforme OBD II.

La maggior parte dei produttori utilizza strumenti proprietari e protocolli di handshake in modo da non poter utilizzare uno scanner su tutti.

I connettori giapponesi sembrano OBD II ma lo scanner non funzionerà, la configurazione dei pin è praticamente la stessa.

Ricorda anche che a volte è difficile ottenere l'accesso alla centralina stessa in una motocicletta e tanto meno diagnosticare che la maggior parte dei produttori è abbastanza generosa da tenerlo sotto il sedile, ma Yamaha R1 per esempio lo ha da qualche parte vicino alla carenatura sinistra.

Quindi essenzialmente chiedere a tutti di mettere un connettore comune in una bici in cui lo spazio è un lusso non è logico.

MV Agusta ha ascoltato la tua voce e ti ha risposto con l'uscita della F3 2018. Can bus è stato ricondotto a OBD II. Hanno inviato una nota, dice "il tuo benvenuto".