Lo scopo di coprire la griglia durante la stagione fredda

In alcuni paesi è abbastanza popolare coprire la griglia anteriore in inverno (specialmente sulle auto con motore diesel). A quanto ho capito, l'intenzione è quella di inibire il flusso d'aria verso il radiatore, ma perché lo faresti se il flusso di refrigerante verso il radiatore è consentito dal termostato solo quando viene raggiunta la temperatura di esercizio? Per quanto ne so, tutto ciò che potrebbe fare è causare danni, come il surriscaldamento e la perdita di efficacia dell'intercooler.

In realtà ho visto speciali coperture in plastica o tessuto vendute per modelli specifici, quindi deve avere ALCUNI tipi di utilizzo:

Quindi qual è il problema, quando ne hai bisogno se il tuo sistema di raffreddamento è in ordine? Ho sentito di persone che dicono che a volte il riscaldamento interno è così efficace che il motore ha problemi a mantenere alta la temperatura, ma come potrebbe funzionare il radiatore non funzionante? L'aria fredda colpisce abbastanza il guscio esterno?

coolant winter temperature

— Non ho idea di quello che sto facendo
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Presumo che questo sia più comune nelle zone con climi freddi. Ho ragione?

— Zaid,

Sì, solo durante la stagione fredda.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

Dalla mia esperienza limitata con un VAZ-21011 (probabilmente con un termostato difettoso) quando la temperatura esterna era inferiore a -30, il liquido di raffreddamento non è mai entrato nel grande cerchio. Il riscaldamento della cabina non riscaldava altro che la parte inferiore del parabrezza. L'installazione del coperchio (solo un pezzo di cartone) ha risolto il problema.

— Quassnoi,

Potrebbe anche essere per proteggere il radiatore. L'aria molto fredda che scorre sulle sottili vene di un radiatore potrebbe abbassare la temperatura rispetto al punto di congelamento dell'antigelo 50/50.

— HandyHowie,

@Quassnoi Capisco l'uso limitato nel caso di un termostato difettoso, ma l'acquisto di un nuovo termostato è più economico rispetto all'acquisto di una di queste fantasiose copertine.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

Risposte:

Vedo alcuni motivi per farlo:

Il clima in alcuni luoghi sarà così freddo che anche con il termostato completamente chiuso il sistema di raffreddamento non è in grado di riscaldare il motore fino a temperature di esercizio. L'inibizione del flusso d'aria attraverso il radiatore ridurrà la quantità di calore respinto nell'ambiente circostante, consentendo al motore di raggiungere la temperatura . L'ambiente freddo comporta un rischio ridotto di surriscaldamento.
Prevenire il flusso d'aria attraverso la griglia del radiatore aiuta a ridurre il coefficiente di resistenza su alcuni veicoli, contribuendo a migliorare il risparmio di carburante. A tal fine, BMW ha introdotto una griglia dinamica per i reni sulla sua Serie 7 del 2016 (purché siano soddisfatte le condizioni necessarie, quindi il sistema non è mai attivo in una giornata calda con il motore sotto carico).
Perché lo fanno tutti gli altri e sembra "bello". Sebbene questo motivo sia più psicologico che tecnico :)

Non sono sicuro che ci sia qualcosa di specifico per il diesel qui.

— Zaid
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Non posso dire di essere convinto. Perché il motore dovrebbe preoccuparsi se il radiatore è coperto o no se non passa liquido refrigerante? Abbastanza sicuro che il vento freddo che soffia sul lato dello strato esterno del motore non cambierà molto la temperatura interna del liquido di raffreddamento. E questi non sono sicuramente usati per ridurre il coefficiente di resistenza, è usato esclusivamente in inverno e senza altre mod che riducono la resistenza. "Tutti lo stanno facendo" è sicuramente vero, ma ci devono essere delle basi. Ed è molto più spesso usato sui diesel, che per quanto ne so emettono meno calore.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

@ IhavenoideawhatImdoing Quando il termostato è completamente chiuso, ci sarà ancora una quantità minima di refrigerante che scorre attraverso; non è possibile avere un sistema di raffreddamento progettato per avere flusso zero. L'inibizione del flusso d'aria attraverso il radiatore minimizzerà la dissipazione del calore nel radiatore tramite convezione.

— Zaid,

@ Ihavenoideawhat, sto pensando a diesel. Sono più sensibili alle basse temperature poiché si affidano al raggiungimento di una certa temperatura da parte dei motori affinché si verifichi l'autoaccensione (si pensi alle candelette), almeno i motori a benzina possono accendersi attraverso la scintilla.

— Zaid,

Trollare alcuni forum diesel sembra indicare che sono principalmente per portare il motore a una temperatura adeguata più velocemente e avere più rapidamente calore nella cabina.

— JPhi1618,

@ JPhi1618 sì, stessi risultati. Causa principale = impazienza .... in molti casi. Voglio essere caldo !!!!!

— DucatiKiller,

Questo è vecchio, ma alcuni di questi commenti mi infastidiscono. Vivo a Fairbanks AK e guido una Chevy diesel degli anni '90. Sono necessari un periodo di inattività di 15 minuti (oltre ad almeno un'ora con il blocco riscaldatore collegato) e 3-5 miglia di autostrada che percorrono la temperatura del refrigerante per superare i 120 gradi quando sono 10 o più freddi. Quando la temperatura è inferiore a -20 ° o giù di lì, il liquido di raffreddamento non raggiungerà mai la temperatura operativa corretta, anche tirando ripide colline a 70 miglia all'ora. La mia copertura rad consente alle mie temperature di raggiungere un intervallo operativo accettabile in meno tempo, riducendo così il minimo e l'usura del motore. Viene effettuato un raffreddamento sufficiente per evitare il surriscaldamento, anche se lo toglierò se devo rimorchiare quando fa così freddo. Inoltre, non è vero che i termostati chiusi impediscono qualsiasi movimento dell'acqua, non sono a tenuta stagna.

— Justin in Alaska
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Sulla mia Dodge degli anni '90 con la Cummins 5.9L, non riesco nemmeno a passare al minimo fino alla temperatura operativa. Cummins afferma esplicitamente che, quando fa freddo, non dovresti lasciarlo inattivo per più di 10 minuti (anche dopo che è arrivato alla temperatura di esercizio) perché il lavaggio del carburante fa morire di fame i cilindri dell'olio e diluisce l'olio nella padella - al minimo sufficientemente temperature fredde, i cilindri non rimangono abbastanza caldi da bruciare tutto il carburante e si accumulano nei cilindri. Devo farlo funzionare a 1500 giri / min o più per farlo muovere l'ago, e se fa abbastanza freddo (sotto i 15 gradi F), non si scalda mai così.

— Dr. Funk,

Una risposta aneddotica a questo ...

Negli anni '70 possedevo una Moskvich 412 , un'auto russa costruita per sopravvivere in Siberia. Questo aveva una disposizione veneziana in ottone davanti al radiatore che poteva essere aperta e chiusa da una leva accanto al volante.

Il manuale affermava che questo cieco dovrebbe essere chiuso quando si avvia il veicolo a temperature inferiori a -10 ° C e dovrebbe essere aperto quando l'indicatore della temperatura ha raggiunto la normalità. Ha anche detto che a temperature inferiori a -40 ° C non dovrebbe mai essere aperto. Il ragionamento fornito era che il cieco riduceva il flusso d'aria in tutto il vano motore, non solo attraverso il radiatore stesso. Ciò ha dato al motore la possibilità di raggiungere una temperatura efficiente. Ma ovviamente il blind potrebbe essere aperto se il motore inizia a surriscaldarsi.

Quindi, sì, c'è un punto per oscurare il radiatore e non provoca danni se si tiene d'occhio l'indicatore di temperatura.

L'auto aveva un motore a benzina, non diesel. Non c'è nulla di particolare nel nascondere il radiatore di un diesel. Dato che il clima non fa mai così freddo nell'Inghilterra meridionale, non ho mai chiuso i ciechi con rabbia.

— Chenmunka
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