Nei motori a quattro cilindri, perché alcune auto sono progettate con il collettore di scarico verso la parte anteriore dell'auto, mentre altre auto lo hanno verso la parte posteriore? C'è qualche vantaggio in un disegno rispetto all'altro?
Ad esempio, la Corolla Toyota ha il collettore di scarico verso la parte posteriore mentre la Ford Focus lo ha nella parte anteriore.
Motore Toyota Corolla
Motore Ford Focus
Risposte:
Tutto dipende da come lo progetta l'ingegnere. Il produttore stabilisce come verrà messo insieme. Non ci sono differenze intrinseche nel design +/- ... Potrebbe dipendere dal fatto che vorrebbero un turbocompressore davanti al motore dove è più facile da raggiungere e dove potrebbe esserci più spazio. Potrebbe essere che la progettazione di una trasmissione limiti lo spazio da un lato o dall'altro. Ci sono piccoli compromessi a farlo da una parte o dall'altra, ma nulla che è sconvolgente o dove realmente bisogno di essere fatto in quel modo.
Lo scarico nella parte anteriore è la disposizione tradizionale, consente allo scarico di essere raffreddato dall'aria che passa attraverso il radiatore (ok, non aria fredda ma ancora più fredda dello scarico) e consente a uno scarico di una determinata lunghezza di essere più dritto durante il funzionamento sotto la macchina. Storicamente (come negli anni '90) i collettori di aspirazione tendevano ad essere più ampi (in termini di distanza tra la testata e il lato opposto del collettore) rispetto allo scarico che consente di posizionare l'intera trasmissione e le ruote anteriori più vicino al naso della macchina. Il rovescio della medaglia è che il motore deve essere posizionato più in alto per consentire lo scarico al di sotto di esso che aumenta il baricentro della vettura.
Lo scarico sul retro consente un posizionamento inferiore del motore che abbassa il baricentro della vettura e gli attuali design del collettore di aspirazione sono (da quello che ho visto) meno ingombranti rispetto ai loro predecessori, quindi la trasmissione può essere mantenuta vicino al naso del auto. Nei progetti che utilizzano un telaio ausiliario anteriore, l'intero telaio ausiliario può essere posizionato più in basso in quanto non è necessario lasciare spazio per far scorrere lo scarico al di sotto di esso. Gli svantaggi sono che c'è meno brezza per raffreddare lo scarico ed è molto più difficile da raggiungere quando deve essere sostituito.
Anche se un produttore automobilistico può avere dozzine di modelli di veicoli, molti condividono il design del motore principale. In veicoli particolarmente compatti ea basso costo, il motore viene spesso scelto perché ne fanno già così tanti che è il motore più economico che soddisfa i requisiti.
Ciò è particolarmente vero quando viene introdotto un nuovo modello.
Senza esaminare ulteriormente i dettagli specifici di questi veicoli, è del tutto possibile che il motore scelto per questi modelli, nonché la configurazione del motore in combinazione con i componenti di trasmissione e trasmissione, necessitasse di un particolare design del collettore di scarico. Altrimenti avrebbero dovuto riprogettare parti significative del motore. Ciò aumenterebbe il costo del veicolo, ne ridurrebbe l'affidabilità e aumenterebbe il costo del servizio a causa di nuove parti aggiuntive che i luoghi di servizio dovrebbero conservare, ordinare, gestire e installare.