In che modo una custodia di trasferimento suddivide l'alimentazione tra anteriore / posteriore?

Ho letto da qualche parte che i casi di trasferimento (su veicoli 4x4) dividono la potenza dalla parte anteriore a quella posteriore, ma non lo fanno allo stesso modo. Qualcosa lungo un 60% posteriore / 40% anteriore (anche se sono sicuro che potrebbe essere una qualsiasi percentuale impostata dal produttore). La mia domanda è:

In che modo la custodia di trasferimento distribuisce la potenza in modo diseguale dalla parte anteriore a quella posteriore?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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AFAIK sarebbe necessario un qualche tipo di differenziale per polarizzare la coppia. Tutti gli esempi che ho visto per i casi di trasferimento sono suddivisi in 50/50.

— Ben

Se hai una differenza che divide la potenza anteriore / posteriore e diversi rapporti di differenza (marcia) etere, allora avrai più coppia all'estremità con il rapporto diff inferiore, più coppia significa che più potenza viene erogata a quel sito. (lo stesso effetto può essere ottenuto montando ruote di dimensioni diverse per ciascuna estremità) questo sarà molto utile in fuoristrada. Mi aspetto che la maggior parte dei veicoli a trazione integrale divida uniformemente la potenza.

— Jasen,

Risposte:

TLDR: differenziale planetario centrale con giunto viscoso.
EDIT: si tratta del caso di trasferimento differenziale centrale e non del tradizionale caso di trasferimento 4X4, poiché la domanda riguarda la polarizzazione della coppia che preclude quest'ultima.
Comprendo che i differenziali sono un argomento enorme e ci sono molte soluzioni intelligenti nel campo della differenziazione della coppia. Pubblicherò una di queste soluzioni in più come risposta iniziale. Modifica e aggiungi dettagli.
Riduttori epicicloidali / planetari , con il motore che guida gli ingranaggi Planet, l'anello (manicotto esterno?) Collegato al differenziale posteriore e l'ingranaggio solare collegato al differenziale anteriore. Questa configurazione consente di:
1. Il nostro requisito principale per entrambi i differenziali che devono ruotare a velocità diverse durante l'uso normale.
2. Polarizzazione del momento torcente - A seconda del rapporto dei denti dell'ingranaggio planetario, dell'anello e del sole, è possibile progettare il rapporto desiderato. (50:50, 60:40 ecc.)

Ciò, tuttavia, sarebbe comunque limitato dalla massima trazione disponibile in uno dei differenziali anteriore / posteriore. In totale perdita di trazione, funzionerebbe proprio come un differenziale aperto al centro.

Ciò può essere risolto avendo un giunto viscoso (Fergusson Viscous Coupling) tra gli assi anteriore e posteriore, che in effetti "limiterebbe" lo slittamento consentito tra i due. Le soluzioni elettromeccaniche vengono anche utilizzate per controllare la pressione viscosa per adattare il rapporto di scorrimento (o il grado di blocco) secondo i requisiti. Altre soluzioni utilizzano frizioni.
I differenziali del centro di Torsen utilizzano il principio dell'ingranaggio a vite senza fine per funzionare come LSD.

— chilljeet
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L'ho scritto in fretta. Aggiungerò ulteriori dettagli se necessario?

— Chilljeet

I casi di trasferimento utilizzano effettivamente un differenziale?

— Ben

Penso che in questo caso si riferisse a un differenziale 4x4.

— Ben

@ Ben non ne sono del tutto sicuro, ma è necessario costruire una scatola di trasferimento a tempo pieno per consentire lo slittamento della trasmissione tra le ruote anteriori e posteriori. Altrimenti, dovresti essere in grado di disimpegnarlo. Credo che la Jeep con il sistema quadra trac abbia permesso al veicolo di funzionare con due ruote motrici, quattro ruote motrici a tempo pieno (con il differenziale centrale aperto) e quattro ruote motrici part-time (con il differenziale centrale bloccato) in entrambe le gamme alte e basse.

— Chilljeet,

@Ben in breve, devono avere un differenziale centrale e solo allora l'argomento TORQUE SPLITTING diventa rilevante.

— Chilljeet,

Mentre cercavo una risposta per un altro post, mi sono imbattuto in questo. Il differenziale centrale Audi Crown Gear divide la potenza tra la parte anteriore e quella posteriore 40/60.

Ciò è realizzato da un set di ingranaggi differenziali / planetari quazai. Se sai come funziona un differenziale, la spiegazione è un po 'più semplice. Il potere arriva attraverso ciò che potresti chiamare gli ingranaggi del ragno. Il trucco è che l'ingranaggio del ragno spinge l'ingranaggio laterale anteriore in un posto diverso rispetto all'ingranaggio laterale posteriore. Ciò fornisce una diversa coppia erogata agli assi anteriore e posteriore mantenendo la stessa velocità.

— vini_i
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