Funzionamento della molla della valvola pneumatica in Formula 1

Nel campionato del mondo di Formula 1 del 2006 le regole consentivano le molle pneumatiche.

Questi motori dovevano avere un motore V8 a 90 ° con 2,4 litri di cilindrata, 4 valvole per cilindro con due camme in testa per banco di cilindri e molle pneumatiche.

Alcuni di questi motori superavano i 20.000 giri / min alla fine della stagione. Guidare il peso reciproco di una valvola a fungo a 20.000 giri / min è assolutamente sorprendente e guardare dall'esterno sembra quasi impossibile.

La mia domanda

In che modo gli ingegneri della F1 hanno progettato queste valvole per funzionare?

Dovevano far funzionare le camme, quindi questa non era una soluzione senza camme.

Come hanno interagito le camme con le molle delle valvole pneumatiche?

Il motore azionava una pompa pneumatica che forniva la pressione dell'aria o dovevano riempire un serbatoio d'aria proprio come il team della serie CART aveva a che fare con la loro soluzione di valvole pneumatiche?

Le normali molle delle valvole non tagliano la senape in F1

Ecco perché le "molle" della valvola pneumatica non hanno molle.

Invece, usano una camera di azoto pressurizzato per riportare le valvole in posizione "chiusa" dopo che le camme hanno fatto il loro corso.

Lo schema seguente (da questa pagina Web ) mostra un confronto tra le normali molle delle valvole a sinistra e la configurazione pneumatica a destra. La camera pressurizzata è contrassegnata sul terzo diagramma come "121".

operazione

• Apertura della valvola

  Le camme non sono niente di speciale; azionano la valvola usando uno spessore benna o un seguicamma, quindi le valvole si sposterebbero proprio come farebbe in un veicolo passeggeri su strada.

• Chiusura della valvola

  Al posto delle molle, le valvole vengono spinte nella loro posizione chiusa usando nient'altro che un'alta pressione del gas.

  La pagina web menziona anche che quando i motori F1 con valvole pneumatiche vengono estratti dal motore, è necessario collegare una bombola di gas remota per evitare che le valvole si schiantino contro i pistoni.

Serbatoio pressurizzato

Questo serbatoio è probabilmente pressurizzato pre-gara e lasciato solo, per alcuni motivi:

• il serbatoio è riempito con azoto secco; se c'era una pompa che riforniva costantemente la pressione persa, introdurrebbe aria regolare nel sistema, il che è indesiderabile.

• far funzionare una pompa dal motore è parassitario

• se riescono a perdere peso, i team di F1 lo abbandoneranno sicuramente