Quale azione meccanica sta tentando di spostare il tallone e la punta (senza frizione)?

Mi sono appena imbattuto nella frase "tallone e punta" passando da questa risposta

Tuttavia, ho indossato il tappetino in due punti, cercando di migliorare il tallone e la punta.

e questa domanda :

Ho sentito molto e recentemente ho visto un video sull'esecuzione della tecnica del tallone e della punta.

Capisco che è per permetterti di cambiare marcia senza l'uso di una frizione, ma mi sfugge a come mettere un piede sul pedale del freno e del gas causerà l'allineamento dei sincronismi. Qualcuno può spiegare il principio di ciò che sta succedendo?

La mia domanda è: perché lo spostamento di tallone e punta allinea i sincronici?

Abbinando l'RPM del motore ai giri del cambio, gli "anelli sincronizzati" che corrispondono automaticamente alle velocità del cambio nel cambio hanno meno da fare.

Se cambiate senza frizione tutto il tempo, queste si consumano rapidamente poiché è improbabile che abbinino sempre bene le velocità degli ingranaggi. Quando non si utilizzano gli anelli sincronizzati, è necessario che le marce corrispondano alla velocità del motore e della frizione contemporaneamente, normalmente in funzione della frizione quando si effettua un cambio a scatti.

Gli anelli sincronizzati usurati devono essere sostituiti: un'impresa costosa.

Pezzi di metallo e limatura degli ingranaggi derivano anche da una mancata corrispondenza e possono continuare a causare ulteriori danni al cambio.

È possibile risparmiare un sacco di usura e spese su queste parti "tallone e punta".

Questo è uno dei motivi per cui le auto di Formula 1 del passato sono state completamente ricostruite ad ogni gara (grazie @ducattikiller). I componenti sono stati usati vicino ai loro limiti e un brutto cambio o due da parte di un pilota spesso ha provocato un guasto e una gara incompleta. Un luogo comune 20 anni fa, ora meno frequente con i nuovi design e le regole del cambio.

Le vecchie auto che "innestano" le marce quando cambiano marcia (è più evidente cambiarle in basso) hanno logori anelli di sincronizzazione.

Qualcosa da tenere d'occhio nell'acquisto di un'auto di seconda mano: cambiare marcia dopo aver premuto a lungo la frizione.

Il cambio Heel-Toe e il cambio senza frizione sono 2 cose diverse. Immagino che si possano fare insieme ...

L'unica cosa che entrambe queste tecniche hanno in comune è la corrispondenza dei giri. C'è l'RPM che sei quando esci da una marcia, e l'RPM che sei quando vai nella marcia successiva (o precedente). Quando registri il match, provi ad avere il regime del motore il più vicino possibile a dove sarà dopo aver rilasciato la frizione. Questo può aiutare a ridurre l'usura e lo strappo della frizione quando si rilascia la frizione.

Senza frizione:
cambiare marcia senza toccare la frizione. Se si sta spostando verso l'alto, basta spostare il cambio, quando l'RPM è abbastanza vicino, si dovrebbe essere in grado di farlo scorrere nella marcia successiva. Durante il cambio di marcia, è necessario far girare il motore in modo che corrisponda agli RPM.

Heel-Toe:
l'obiettivo è quello di applicare i freni e il cambio di marcia con l'abbinamento dei giri. Posizionare la palla del piede sul pedale del freno, premere la frizione, con il lato destro del piede colpire il gas, spostare, rilasciare la frizione. Questo è molto da fare tutto in una volta e richiede un po 'di pratica. Potresti provare prima solo a far corrispondere il numero di giri in modo da avere un'idea della quantità di gas necessaria per erogarlo. Alcune auto sono più facili da tallonare rispetto ad altre e ci sono pedali progettati per il cambio tallone-punta.

Ho intenzione di espandere la risposta di rpmerf, dove si è chiarito tra tallone e punta e cambio senza frizione.
Spiegherò brevemente la tecnica di guida solo per illustrare meglio ciò che spera di raggiungere meccanicamente. E quindi, per favore, scusami se sbagli la sfumatura della tecnica.

Ecco l'immagine di un cambio. Non riuscivo a trovarne uno con sincronismo, suppongo solo che vada dove si trovano i DOG GEARS.

TACCO E PUNTA - Questa è una tecnica di guida per il DOWNSHIFTING mentre FRENI.
Il punto di fare questo è REV-MATCHING al motore con la nuova velocità di trasmissione dopo aver innestato una marcia più bassa e non aiuta la sincronizzazione a meno che tu non sia anche DOPPIA FRIZIONE.

Tecnica:

1. Si preme sul freno (piede destro), modulandolo secondo il requisito
2. Si preme sulla frizione (piede sinistro) e si passa a una marcia inferiore
3. Ruoti il ​​piede di frenata (punta del piede ancora sul freno), in modo da avere il tallone da premere sull'acceleratore (la frizione è ancora disinnestata / disconnessa). Lo premi abbastanza per portarlo all'incirca ai giri richiesti per la marcia inferiore.
4. Hai lasciato andare la frizione (modula)
5. Continui comunque a frenare secondo i requisiti

Meccanicamente - punto 2. Durante il cambio di marcia, supponiamo che il tempo impiegato per spostare la leva del cambio sia trascurabile, il motore deve aumentare la velocità per adattarsi alla velocità di rotazione dell'albero del cambio, che è, per la stessa velocità su strada, ora superiore alla marcia precedente. Innestare lentamente la frizione avrebbe fatto la stessa cosa. Applicando una valvola a farfalla commisurata, hai aiutato questo processo di adattamento dei giri che è stato lasciato solo alla frizione e hai completato il cambio in un tempo decisamente più breve. -
Vantaggi - Cambio
più veloce - il minor tempo trascorso tra le marce è buono per tutti i tipi di motivi, uno dei quali ha una frenata del motore costante.
Allevia l'abuso della frizione - Oltre all'usura, riduci in modo significativo gli urti della trasmissione che possono derivare dal rilascio rapido della frizione.
Tutto quanto sopra vale quando vuoi solo spostarti verso il basso e non hai bisogno di frenare. Tutto ciò che devi fare è omettere la parte frenante e mantenere la parte corrispondente al numero di giri, ovvero frizione, cambio e cambio di marcia, rilascio della frizione.

DOPPIA FRIZIONE
Questo è ciò che si desidera fare se:
1. si desidera ridurre l'usura sincronizzata
2. le sincronizzazioni sono già usurate 3. il veicolo non ha sincronizzazioni (veicoli vecchi e alcuni tra la 1a e la 2a marcia). Nessuna sincronizzazione neanche sulla retromarcia. ma dal momento che uno è fermo mentre si innesta la retromarcia, si è già abbinati al rev. Prova a girare in retromarcia neutra e a coinvolgere rapidamente e sentirai un rumore stridente.

Con una doppia frizione, stai provando a REV MATCH l'albero di trasmissione / albero neutro, che su una scatola ingranaggi a maglia costante è costantemente ingranato con tutti i tuoi ingranaggi, sull'ALBERO DI USCITA, che è collegato alla sincronia e si accoppia all'ingranaggio selezionato .

per aumentare marcia

1. Premere frizione

2. Scendi in folle.

3. Rilasciare la frizione mentre si modula l'acceleratore (riducendolo, sebbene non del tutto) in modo tale che il nuovo (regime inferiore) dell'albero neutro del cambio sia il numero di giri corrispondente alla marcia superiore, collegato all'albero di trasmissione.

4. Premi la frizione e passa alla nuova marcia.

5. Rilasciare la frizione.

Certo, questo processo può essere reso più veloce (sfumature della tecnica di guida), tenendo conto del fatto che semplicemente sollevando l'acceleratore si consente la caduta dei giri del motore e, quindi, la doppia frizione mentre si solleva l'acceleratore e si ottiene un cronometraggio può accelerare il processo.

DOWNSHIFTING
Se eseguito in frenata, sarà DOPPIA FRIZIONE CON TACCO E PUNTA. illustrerò solo il doppio processo di innesto.

1. Premere frizione
2. Scendi in folle
3. Acceleratore modulare: aumenta il numero di giri in modo che corrisponda alla marcia inferiore su cui si desidera cambiare marcia. Stai portando l'albero neutro agli RPM previsti dalla nuova marcia, facendo quindi il lavoro del sincronismo.
4. Premere la frizione - in modo da scollegare nuovamente il motore e far sì che il cambio imminente avvenga senza l'inerzia aggiuntiva del motore da affrontare, poiché il cambio di coppia non può mai essere veramente perfetto.
5. Cambiare marcia
6. Rilasciare la frizione - Inserire nuovamente il motore nella trasmissione.

Ancora una volta, in pratica, è più facile far girare l'acceleratore che mantenere un regime costante quando il motore gira a vuoto. Quindi, a seconda della velocità del turno, si può

1. Capovolgi una volta - al punto 3. e termina il resto dei passaggi rapidamente prima che il motore scenda in RPM.
2. Blip due volte - al punto 3 e al punto 5 se lo spostamento è lento. - leve del cambio lunghe nei camion o solo un cambio pigro.

Un cambio senza frizione non è comunemente fatto su una trasmissione con Synchro. Può portare a un'usura sincronizzata prematura anche se il cambio sembra regolare.

Il cambio senza frizione può essere effettuato con CAMBIO A MAGLIA COSTANTE con ingranaggi per cani sia su che giù. Aiuta se il meccanismo di cambio è SEQUENZIALE e l'inerzia rotazionale della trasmissione è bassa. Tuttavia, tutto ciò è un altro argomento.