Cosa significa avere una prima marcia rigida?

Questo problema è piccolo e può verificarsi solo con le auto manuali, ma sono curioso di saperne di più da un po 'di tempo. A volte, quando l'auto tenta di staccarsi da un punto morto (ad esempio al semaforo), il conducente abbassa la frizione e prova a metterla in prima marcia. O devono esercitare una forza maggiore di quella che molti si sentirebbero a proprio agio nel farlo per forzare la prima marcia o riprovare e di solito andrà la seconda volta. Alcune macchine in cui ho guidato o sono stato un passeggero in passato hanno avuto questo problema.

È accaduto anche con la retromarcia (così come la prima) sulla mia vecchia auto, ma avrei bisogno di sollevare la frizione solo leggermente dalla posizione del pedale per spostare la leva del cambio completamente in retromarcia. Per prima cosa, ho dovuto solo usare un po 'più di forza di quanto previsto dal produttore.

Mi chiedo se il problema si verifichi principalmente con la prima marcia perché quella è quella che viene maggiormente utilizzata. Ho notato questo problema solo su auto più vecchie (10+ anni).

Cosa sta facendo meccanicamente la scatola del cambio quando l'auto non entra per prima con il pedale della frizione abbassato?

Condurrà a un cambio danneggiato o avrà altri effetti negativi?

Dopo aver letto di nuovo la domanda dell'op, dopo essere stato richiesto dal commento di @Gargravarr, mi sono reso conto di dover aggiornare questa risposta.

Credo che la vera ragione per cui la selezione del 1 ° può essere difficile mentre l'auto è ferma è dovuta al modo in cui opera l'anello dell'armadietto nel syncromesh. L'anello di bloccaggio è progettato per impedire la selezione di una marcia fino a quando la velocità degli ingranaggi non è stata completamente sincronizzata.

L'anello selettore ruota normalmente ad una velocità relativa alla velocità del veicolo, dovuta all'anello selettore collegato all'albero di uscita. Quando l'anello selettore preme contro l'anello dell'armadietto, l'anello dell'armadietto è in grado di iniziare a ruotare e posizionarsi correttamente per adattarsi all'anello del selettore. Tuttavia, quando si seleziona la prima marcia a veicolo fermo, l'anello selettore non gira e quindi se i denti dell'anello selettore e l'anello bloccante non si allineano sufficientemente per consentire loro di ingranare, si avvertirà resistenza nel selettore marce. Spingendo più forte sul selettore, l'anello bloccante si sposterà leggermente e favorirà l'allineamento.

Quando ciò accade, consentire all'auto di muoversi leggermente aiuta di solito l'allineamento e consente alla marcia di selezionare facilmente.

Quindi questa resistenza alla selezione della prima marcia non ha nulla a che fare con un sincronismo consumato, ma è più che probabile che abbia a che fare con il design dell'anello di bloccaggio e dell'anello di selezione.

Ecco un collegamento a un video che descrive il funzionamento dell'anello dell'armadietto.

---- Risposta originale qui sotto ----

1st e Reverse spesso non hanno innesti sincronizzati sugli ingranaggi. Una mancanza di questi rende difficile selezionare le marce mentre l'auto è in movimento. Tuttavia, non dovrebbero fare la differenza quando l'auto è ferma. Di nuovo lì, probabilmente non selezioni mai le altre marce mentre l'auto è ferma.

Additional by @ Paulster2 - Se il disco di frizione gira subito dopo il rilascio della frizione, potrebbe essere più difficile ottenerlo 1 ° / Indietro.

La risposta che mi è stata data, perché la mia Supra del '85 ne soffre, è che l'anello sincronico della prima marcia è consumato. L'anello è realizzato in ottone (un metallo morbido) per permettergli di scivolare mentre il sincronizzatore lo porta alla velocità durante un turno. Poiché i primi giri sono estremamente rapidi rispetto all'albero di uscita, ci si può aspettare che questo anello sincronizzato subisca la maggior usura.

Può anche essere dovuto a un punto di articolazione usurato all'estremità della leva del cambio di trasmissione, dove si innesta con le aste di selezione che muovono gli ingranaggi. Alcune aziende realizzano perni post-vendita che ripristinano o addirittura migliorano il "feeling" attraverso la leva del cambio.

Dal momento che sei raramente al primo posto per più di qualche secondo, l'usura del sincronismo non è problematica.