È possibile estendere la lunghezza dell'albero su un turbocompressore esistente, allontanando ulteriormente il compressore dalla turbina?

Sto giocando con le idee del motore a turbogetto e nel corso della mia ricerca mi è venuto in mente che la camera di combustione potrebbe essere più efficiente dal punto di vista energetico e più efficiente nello spazio se fosse allineata nella direzione desiderata del flusso d'aria.

Detto questo, se la camera di combustione è lunga 1-2 piedi e entrambi i collettori turbo di aspirazione e di scarico devono collegarsi direttamente alle estremità opposte della camera di combustione, allora le porzioni di aspirazione e di scarico del turbo dovrebbero essere separate da ciascuno l'altro e l'albero esteso per consentire spazio per la camera di combustione.

Fondamentalmente qualcosa di simile all'immagine qui sotto, ma con la camera di combustione ruotata di 90 gradi in senso antiorario per eliminare il lungo tubo di aspirazione.

Se l'albero fosse esteso e il compressore fosse ulteriormente distanziato dalla turbina, che effetto avrebbe sui bit centrali del turbocompressore e sulla circolazione dell'olio?

( Fonte per la foto, ed ecco come appare durante il funzionamento .)

exhaust air-intake turbocharger

— Giffyguy
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Quindi vuoi creare un motore turbojet da un turbo automobilistico, giusto? Immagino che questo sia sull'argomento .. lol Non ne ho idea, ma le tue abilità di metal fab dovrebbero essere incredibili da tagliare, e quindi saldare quell'albero con zero oscillazioni, squilibrio o qualsiasi altro ospite di imperfezioni un albero rotante che veloce non mi piacerà.

— cdunn,

Quello che descrivi suona come un normale motore a reazione, dove la combustione avviene in linea tra ventilatore e turbina. È corretto? +1 per l'immagine, a proposito :)

— JimmyB

@HannoBinder Naturalmente, i motori a reazione più efficienti avranno la combustione in linea. L'uso di un turbocompressore è una scorciatoia elegante, che riduce i costi e i tempi di assemblaggio, con il principale svantaggio che i turbocompressori si collegano ai collettori sui loro lati piuttosto che in linea (per ovvi motivi). Quindi immagino che il miglior compromesso sarebbe almeno orientare la camera di combustione in quella direzione "in linea" e ridurre al minimo la quantità di tubi attraverso cui deve passare l'aria. Anche se mentre guardo di nuovo il design e rivedo altri consigli, sembra davvero che quella foto abbia il miglior design.

— Giffyguy,

Alcune cose da considerare se finisci per fare questo:

Un albero più lungo riduce la velocità con cui è possibile ruotare in sicurezza i turbo

Ha a che fare con qualcosa che gli ingegneri chiamano rotordynamics , anche se dubito fortemente che dovresti girare qualcosa fino a 125.000 RPM per un'applicazione turbojet :)

Potresti anche scoprire che i cuscinetti del perno esistente non sono adeguati ai requisiti ai fini della stabilità rotordinamica, quindi scegli saggiamente il tuo turbo
Valuta la possibilità di modificare il sistema di alimentazione dell'olio

L'albero su un turbo per automobili è relativamente corto, quindi sia i cuscinetti lato turbina che quelli lato compressore possono essere alimentati da una comune alimentazione di olio. Poiché vuoi eliminare l'alloggiamento del turbo, probabilmente dovrai renderlo il sistema di alimentazione dell'olio esterno ad esso.

— Zaid
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— Zaid

Immagino che sarebbe già quasi impossibile allineare assialmente le due parti in modo che siano parallele alla precisione richiesta per non distruggere rapidamente i cuscinetti.

— JimmyB,