Come funziona il contagiri sulla mia dashboard?

Di recente, ho posto una domanda sul tachimetro , su come funziona e quanto è preciso. Ma questo mi ha fatto pensare ... come funziona il resto del trattino?

Capisco che la misura RPM è una misura della velocità di rotazione di un componente meccanico (l'albero a gomiti) rispetto al tempo (in minuti), in parte grazie a questa fonte da Wikipedia .

Come funziona il contagiri?

• C'è una sorta di sensore nel basamento che può contare ogni rotazione?
• In tal caso, come funziona?
• Come vengono visualizzati sul cruscotto i dati registrati da qualunque cosa li registri? Segnale elettrico o meccanico?
• Come viene calibrato l'ago del tachimetro per spostare la giusta quantità e puntare al numero corretto (anziché ruotare semplicemente in un cerchio o non muoversi affatto)?

Nota: le risposte possono escludere cruscotti eleganti come il nuovo cruscotto Audi "cockpit" perché è chiaramente solo un computer che esegue software su misura su un monitor di computer di forma insolita. Voglio risposte per spiegare le informazioni sul tradizionale contagiri basato su ago trovato nella maggior parte delle auto (per quanto ne so).

Mentre non sono sicuro se ci sono tachimetri meccanici come i tachimetri tachimetri elettronici sono abbastanza semplici.

Un tachimetro elettronico funziona come un vecchio voltmetro analogico.

La velocità del motore viene convertita in una tensione. La tensione viene fornita alla bobina mobile. La bobina crea un campo magnetico. Quel campo della bobina cerca di allinearsi con il campo magnetico dei magneti. Questo fa muovere la bobina contro la molla che devia l'ago. Combinando la tensione di ingresso, il numero di giri nella bobina mobile, la forza del magnete e la forza della molla si ottiene un rapporto che l'ago devia di un numero di gradi per volt.

Accensioni elettroniche accendono e spengono la bobina di accensione a impulsi per creare la scintilla. Questi impulsi sono direttamente correlati alla velocità con cui il motore gira. Ad esempio un V8 avrà quattro impulsi per giro. Questi impulsi vengono convertiti in una tensione con un convertitore da frequenza a tensione. Ci sono circuiti discreti o chip stand alone che possono preformare questa azione. Ad esempio, le accensioni GM HEI si legano comunemente nel filo del segnale alla bobina di accensione per ottenere la lettura RPM.

Questi impulsi erano, come nel GM HEI, generati dal modulo di accensione dall'ingresso della bobina di raccolta nel distributore. In questi sistemi i tempi sono controllati in modo completamente analogico. I pesi volanti e un anticipo del vuoto controllano i tempi nel distributore.

Man mano che i sistemi di accensione diventano più complessi, la bobina di raccolta è stata sostituita da un sensore di posizione dell'albero motore e i pesi volanti / l'avanzamento del vuoto sono stati sostituiti da un computer. Alla fine invece di ottenere gli impulsi dalla bobina, il segnale proveniva direttamente dal computer. Ancora oggi la struttura e il funzionamento di base dell'ago fisico nel trattino sono rimasti effettivamente gli stessi, la differenza è solo da dove proviene il segnale e come arriva il segnale sul cruscotto.

Poiché il computer del motore conosce l'RPM in modo digitale, nei cruscotti digitali il computer del motore invia le informazioni al cruscotto in rete.