Qual è lo scopo di Park su una trasmissione automatica?

Quando si desidera parcheggiare un veicolo a trasmissione manuale (MTX), si mette in folle e si inserisce il freno di emergenza / parcheggio. Con un veicolo ATX, la pratica che ho imparato è di metterlo in parcheggio e innestare il freno di stazionamento.

Ma se devo inserire il freno di stazionamento, qual è esattamente lo scopo di selezionare Park? Cosa fa selezionando Park e in cosa differisce dalla selezione neutrale?

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— Robert S. Barnes
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Potrebbe essere diverso nei paesi che vendono ancora un buon numero di manuali, ma qui negli Stati Uniti, non ho mai incontrato nessuno che metta un sistema automatico in parcheggio e metta il freno a meno che non siano su una collina estrema.

— JPhi1618,

@ JPhi1618 Parto con la trasmissione in sosta e tiro il freno ogni volta. Cinture e bretelle: non voglio proprio che l'auto si muova fino a quando non sono pronta.

— Bob Cross

Umm, ho messo il cambio manuale in marcia, non in folle.

— Ellesedil,

Come ha detto @Ellesedil, non vuoi parcheggiare in folle. In generale, si desidera la marcia più bassa disponibile nella trasmissione per massimizzare la rottura del motore. Alcune auto (ti guardano Saab) non ti permettono nemmeno di togliere le chiavi da una trasmissione manuale a meno che non sia al contrario. Ho imparato in una Saab e metto ancora tutto al contrario poiché di solito è orientato più in basso rispetto al 1 °.

— Ukko,

@ChrisH tutti quelli con cui ho parlato (in un paese in cui i manuali sono la norma) fanno quello che faccio, ovvero avviare sempre la macchina con la frizione premuta. Se prendi questa abitudine, piuttosto che fare affidamento sul comportamento del guidatore precedente, non importa in quale marcia chi ha guidato la macchina per ultimo la lasci.

— Alex

Risposte:

In una trasmissione automatica è presente un anello con denti sull'albero di uscita della trasmissione. Quando la trasmissione viene spostata in parcheggio, una leva chiamata nottolino di parcheggio viene abbassata contro l'anello. Se il nottolino di parcheggio non è atterrato esattamente in un'apertura sul ring, l'auto rotolerà leggermente e di solito si udirà un clic. Il nottolino di parcheggio ora trattiene l'albero di uscita dalla rotazione.

Senza il motore acceso, una trasmissione automatica è effettivamente in folle in qualsiasi marcia, ad eccezione del parcheggio. Teoricamente, con il parcheggio inserito, è anche necessario applicare il freno di stazionamento a meno che l'auto non si trovi su una grande collina perché il nottolino da parcheggio ha una forza più che sufficiente per trattenere l'auto dal rotolamento. È una buona idea esercitare il freno di stazionamento su un'auto con un sistema automatico in modo che il sistema non si blocchi.

PS. In un manuale si suggerisce di mettere la macchina in prima marcia o in retromarcia, quindi innestare il freno di stazionamento e, per buona misura, frenare le ruote. Nel caso in cui il freno di stazionamento si guasti (più comune della zampa di parcheggio), il motore con il rapporto di una marcia inferiore manterrà la vettura. La buona misura di frenare le ruote farà rotolare l'auto nel marciapiede nel caso in cui il motore non riesca a trattenere l'auto dal rotolamento.

— vini_i
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Adoro quella foto - grazie. L'immagine può anche essere interpretata come: questo piccolo pezzo di metallo è l'unica cosa che tiene ferma la tua auto da 4000 libbre.

— JPhi1618,

Da quale veicolo proviene questa trasmissione a catena?

— Trauma digitale

@DigitalTrauma - L'immagine sembra essere una screencap da questo video . Alle 0:40, dice che è una Ford 6F35 FWD, quindi ci sono diversi veicoli da cui potrebbe provenire, anche se dice che è una Ford Escape nei commenti.

— Compro01

Se accidentalmente metti il trans in Park mentre rotola, il nottolino non si innesta, fa solo un sacco di racchetta e vai " Doh! " L'ho fatto una volta quando ho visto l'auto di mio fratello davanti a me essere colpita da un'altra auto. Ero così sorpreso che mi sono confuso e non mi sono fermato correttamente.

Grazie, finalmente capisco da dove proviene il suono "thunk", bella immagine, un'immagine vale più di mille parole.

— P Bulling,

Quando si innesta il parcheggio ma non si inserisce il freno di stazionamento, il peso della vettura viene mantenuto solo dalla levetta del nottolino di parcheggio all'interno della scatola di trasferimento, al contrario del freno di stazionamento effettivo della vettura. La prossima volta che avvierai il motore, sentirai uno sgradevole "tonfo" quando sposti il selettore da Park, se ci fosse anche una piccola irregolarità sul marciapiede. Questo perché il piccolo nottolino di parcheggio è letteralmente FORZATO fuori dalla serratura, superando il peso della macchina. Si consiglia sempre di innestare prima il freno di stazionamento, per far riposare il peso della vettura sul freno, prima di spostare il selettore in parcheggio. In questo modo, la prossima volta che avvierai il motore e spingerai il selettore fuori da Park, non ci sarà più "thunk" perché il peso della vettura è trattenuto dal freno di stazionamento, non dal piccolo nottolino di stazionamento.

Dopo l'arrivo, si consiglia di 1. Inserire il freno di stazionamento. 2. Spostare il selettore in Park. 3. Rilasciare il pedale del freno. 4. Arrestare il motore.

Prima di partire, si consiglia di 1. Premere il pedale del freno. 2. Avviare il motore. 3. Spostare il selettore in Drive (o Reverse). 4. Rilasciare il freno di stazionamento.

Non ci sarà mai quel rozzo "thunk" che si sposta da Park quando vengono seguiti questi passaggi, perché il peso della vettura non poggia sul nottolino di parcheggio che blocca l'albero di uscita.

— Vadim
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Benvenuti in Manutenzione e riparazione di autoveicoli! Quindi il tuo ragionamento è ... perché c'è un suono "thunk", dovresti fare tutto il necessario per evitare quel suono? E cosa ti fa pensare che il suono "thunk" sia così cattivo?

— juhist

Non è il suono stesso il problema. Il problema è cosa sta creando quel suono. Inutile usura del nottolino di parcheggio e degli attrezzi in cui si inserisce. Il freno di stazionamento è progettato per sopportare il peso della vettura, soprattutto se la superficie è inclinata o irregolare. Il piccolo nottolino di parcheggio all'interno della scatola di trasferimento è progettato solo per bloccare l'albero di uscita, poiché lasciando un automatico in D, R, 1, 2, ecc., Con il motore spento, l'albero di uscita può ancora ruotare liberamente, poiché il convertitore di coppia non sta inviando alcuna coppia. Con il freno di stazionamento inserito, nessun "thunk" forzato esce da P.

— Vadim