Guidare più lentamente a regime costante basso o guidare veloce per arrivare a destinazione più velocemente, risparmiando più gas?

Come dice il titolo della domanda.

Sono un nuovo pilota e capisco che guidare a regimi più elevati può bruciare più gas più velocemente. Tuttavia, raggiungere una destinazione più a lungo significherebbe spendere benzina per un periodo di tempo più lungo.

Ci sono delle spiegazioni scientifiche? Risparmio di più per arrivare a destinazione più velocemente?

My Car is Honda Mobilio (1.5 Gasoline Engine)

fuel-consumption driving

— Jomar Sevillejo
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Questo è al limite di una domanda guida che abbassa il martello vicino. Ci sono alcune modifiche che puoi apportare alla domanda per ottenere le informazioni che desideri?

— DucatiKiller,

@DucatiKiller quali dettagli vorresti sapere?

— Jomar Sevillejo,

La tua domanda è una domanda di tecnica di guida, ti suggerisco di modificarla per eliminare la tecnica di guida e modificarla in modo che non si chiuda.

— DucatiKiller,

Vedo. Grazie alla Ducat, in sostanza, ciò che devo sapere è se arrivare a destinazione più rapidamente risparmierebbe più gas rispetto alla guida lenta a bassi regimi.

— Jomar Sevillejo,

Quella versione dovrebbe volare. :-).

— DucatiKiller,

Risposte:

In un mondo perfetto da un libro di testo di fisica, potresti essere in grado di porre la domanda che hai e aspettarti di confrontare il tempo con la velocità del motore, ma ci sono molti altri fattori nel mondo reale.

La misura agnostica della velocità è Miglia per gallone (o l / km). La velocità non appare nel nome, perché non importa. A velocità più elevate, cose come la resistenza al vento e la resistenza al rotolamento del pneumatico hanno un notevole effetto sul consumo di carburante. Se un'auto ottiene 21 MPG a 80 miglia all'ora e 28 MPG a 50 miglia all'ora, le implicazioni sono chiare: una maggiore velocità riduce il consumo di carburante.

Il programma televisivo americano Mythbusters ha fatto alcuni test di hypermiling (cercando di ottenere il miglior MPG a tutti i costi) come indicato in questo articolo e ha scoperto che 45 miglia all'ora è generalmente la migliore velocità per ridurre il consumo di carburante.

— JPhi1618
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Ho sentito 45-50 anche da altre fonti. Questa è la velocità in cui l'aerodinamica inizia a svolgere un ruolo importante. Prima di questo punto, la resistenza al vento è sostanzialmente trascurabile. La maggior parte dei veicoli ha una marcia efficiente a circa 50 miglia all'ora.

— rpmerf,

Mythbusters .. Quei ragazzi hanno chiarito un sacco di cose. il link è stato molto utile. Solo una domanda però, c'è qualche modo per applicare l'hyper miling anche su parti che devi scalare una collina? Posso risparmiare gas Se prendo di mira 45-50 prima di salire e cercare di mantenerlo? Viaggio per incontrare i clienti e mi chiedo come posso ridurre i costi del gas.

— Jomar Sevillejo,

@JomarSevillejo, su una collina spingi costantemente la macchina contro la gravità e sarà il tuo scenario di consumo di carburante più elevato. Un suggerimento che non ho visto menzionare Mythbusters (forse lo hanno fatto) che aiuterà sulle colline e in ogni altro luogo è utilizzare il controllo della velocità di crociera il più possibile. Le regolazioni di precisione dell'auto sull'acceleratore saranno molto più precise della pressione del piede. Puoi accelerare e rallentare facilmente e quasi involontariamente (spreco di carburante) mentre il controllo della velocità di crociera utilizzerà solo la minima accelerazione possibile per mantenere la velocità.

— JPhi1618,

Molto dipende dal tipo di veicolo e dalla tua definizione di "veloce".

Prendi questo con un po 'di sale, ma qualche tempo fa Top Gear della BBC ha fatto un test che coinvolge una BMW M3 con motore V8 e una Toyota Prius. La Prius è stata guidata il più velocemente possibile sulla sua pista di prova, mentre tutto quello che M3 ha dovuto fare è stato tenere il passo. Dopo alcuni giri, la Prius aveva fatto ~ 18 mpg, mentre la M3 ha raggiunto ~ 20.

Esistono diversi fattori che potrebbero aver causato questo:

Ovviamente, la M3 è molto più veloce della Prius in linea retta, quindi mentre la Prius ronzava sul suo piccolo motore a 4 banger da redline, la M3 poteva spostarsi a metà gas, cambiando brevemente e non dovendo mai usare più di una piccola parte del suo potere.

Quando la Prius si avvicinò a una curva, sbatté i freni, strofinando tutta la velocità che ha lavorato così duramente per raggiungere, in modo da poter arrotondare l'angolo con le sue eco-gomme a bassa aderenza. La M3, d'altra parte, poteva spostarsi negli angoli e mantenere molta più velocità grazie alla sua gomma larga, aderente e orientata alle prestazioni. La configurazione delle sospensioni ha inoltre fornito alla M3 prestazioni in curva migliori, mentre le sospensioni morbide sulla Prius erano più orientate al comfort. Lo stesso vale per la distribuzione del peso / centro di gravità, l'aerodinamica ecc.

L'uso dei freni ha un effetto diretto e negativo sugli MPG, poiché essenzialmente si sta trasformando il gas che si è appena utilizzato per accelerare in energia termica nei freni. Nella guida di tutti i giorni, questo in genere offre vantaggi ai conducenti più lenti. Quando quella luce verso cui stavi accelerando diventa gialla, devi sbattere il pedale centrale e sprecare tutto quel gas che hai usato arrivando a 50 miglia orarie, mentre la nonna laggiù aveva solo accelerato a 15 prima di fermarsi di fianco a te.

— MooseLucifer
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Ovviamente l'altro vantaggio che M3 ha avuto in questo test è che l'hanno seguito da vicino dietro la Prius, quindi la Prius ha dovuto farsi strada attraverso l'aria libera e la M3 ha effettivamente una Prius che crea un "tunnel" attraverso l'atmosfera per esso .

— Steve Matthews,