I filtri dell'aria premium funzionano meglio dei filtri dell'aria standard?

Di recente ho effettuato un cambio dell'olio e il tecnico Jiffy Lube ha cercato di vendermi acquistando un olio migliore per la mia auto e acquistando un filtro dell'aria più costoso.

La mia auto è un'auto compatta abbastanza normale (Toyota Prius).

La maggior parte dei marchi ha diverse opzioni in Napa di 3 gradi (include il midgrade d'argento per la maggior parte dei veicoli anche se evidentemente non la Prius), e alcuni marchi più costosi affermano di avere prestazioni superiori rispetto ai marchi più economici.

Ci sono vantaggi prestazionali per le versioni più costose del filtro dell'aria?

Ho trascorso diverse settimane a cercare questo problema non molti anni fa.

Ho letto ogni sorta di affermazioni e "prove" che un filtro dell'aria da $ 50 migliorerà l'accelerazione, la potenza, la coppia, la longevità del tuo veicolo, ecc.

Ci sarebbe sempre qualcosa nella "prova" che sembrava discutibile.

Poi ho letto un commento molto perspicace. L'autore perspicace ha sottolineato che se tutto ciò che serviva per migliorare la potenza era un filtro da $ 50 (al dettaglio) che probabilmente costava $ 2 per la produzione, allora ogni produttore di veicoli al mondo avrebbe usato quei filtri come equipaggiamento standard.

La logica e la veridicità di questo commento hanno davvero risuonato con me, e ho deciso che l'unico vero vantaggio dei costosi filtri riutilizzabili è quello ambientale. Non dover gettare un filtro nella discarica è un vantaggio reale, tangibile e innegabile.

A meno che tu non abbia intenzione di spendere molti soldi per un filtro di tipo K&N pulibile, non sono a conoscenza di alcun reale vantaggio per i filtri dell'aria aggiornati - dopo tutto è fondamentalmente un foglio di cartone piegato ...

Ciò che vale la pena, tuttavia, è ottenere un filtro dell'olio di qualità migliore. Molti filtri per olio più economici mancano la valvola anti-drenaggio che si trova comunemente sui filtri OEM, il che significa che l'olio viene scaricato nella coppa quando il motore è spento, impiegando più tempo per tornare di nuovo alla pressione e causando quindi una maggiore usura il motore.

Per quanto riguarda l'olio stesso, consiglierei sempre di scegliere il grado raccomandato dal produttore su qualsiasi auto moderna. Tieni presente che i tecnici cercheranno sempre di farti acquistare la versione più costosa in quanto ottengono maggiori profitti!

I filtri dell'aria sono una di quelle cose che possono avere effetti reali misurabili. Tuttavia, le misurazioni sono spesso più problematiche di quanto le persone normali siano disposte a tollerare.

tl; dr : non credo che saresti in grado di rilevare un cambiamento nelle prestazioni su una Prius. Ti consiglio di non disturbarti.

I filtri dell'aria hanno proprietà misurabili che possono essere ampiamente raggruppate in:

1. Flusso d'aria (di più è meglio)
2. Rimozione del particolato (meno spazzatura è meglio)
3. Problemi (dipende dalla persona)

Per misurare il flusso d'aria di un particolare filtro dell'aria, sono necessari due manometri e raccordi per perforare il percorso di aspirazione dell'aria prima e dopo l'installazione del filtro. Nell'interesse della piena divulgazione, anche io perdo l'interesse per l'esperimento a questo punto. Tuttavia, se sei disposto a fare il lavoro per le gambe, puoi determinare empiricamente quale filtro ha il flusso migliore per la tua particolare auto.

Misurare la rimozione del particolato è più un affare di Mythbusters . Dovresti assemblare una piccola galleria del vento in grado di forzare una quantità misurata di particelle delle dimensioni rilevanti (di solito sabbia e polvere). Misura la quantità di graniglia che soffi nel sistema e misura la quantità che arriva attraverso l'altro lato. I migliori filtri in questa categoria saranno i più efficaci.

Un paio di note sull'ultima misurazione. Innanzitutto, dovresti essenzialmente testare il filtro per distruggerlo. In secondo luogo, un elevato flusso d'aria e un'elevata rimozione del particolato sono in qualche modo in contrasto , a seconda della tecnologia del filtro. Ad esempio, un filtro in schiuma che ottiene il suo spruzzo di olio regolarmente programmato può spesso separare molti particolati usando pori abbastanza larghi.

Il che ci porta direttamente alla seccatura . Su un'auto precedente, ho inserito una presa d'aria fredda AEM che era eccezionale in termini di liberazione del percorso di aspirazione per quel piccolo quattro cilindri. Tuttavia, il filtro dell'aria doveva essere spruzzato con olio e raggiungerlo era un grande dolore (era posizionato verso il basso nel parafango anteriore destro). Successivamente ho sostituito l'intera presa con una ghiacciaia Comptech (quando stavano ancora realizzando parti per il resto di noi). Ciò ha spostato il filtro in una posizione più simile a quella OEM senza perdere il flusso d'aria.

Sulla mia macchina attuale, non sto facendo niente . Sto usando il filtro dell'aria OEM sul mio WRX perché nessuno è riuscito a convincermi che vale la pena cambiare i tipi di filtro. Inoltre non voglio un filtro imbevuto d'olio seduto di fronte alla mia presa turbo.

Beh, ha ragione. Otterrai circa 1BHP in più da un filtro di buona qualità. Ma se non sei la principessa che ha dormito sul pisello, non te ne accorgerai. Quali filtri di qualità migliore hanno per loro è che impiegano più tempo a intasarsi. Quindi non ti danno davvero più potenza, sono più bravi a PREVENIRE la perdita di potenza una volta che hai guidato un paio di migliaia di miglia.

Una nota leggermente correlata: cambiare l'intero sistema di aspirazione dell'aria ingannare il sensore MAF per rendere l'auto più snella di quanto si supponga. Una situazione potenzialmente pericolosa che non vale il piccolo guadagno in termini di prestazioni.

Ho un motore Ford Barra 4.0 sovralimentato (Aus). È il motore più schizzinoso che io abbia mai posseduto e il minimo cambiamento nei componenti dell'aria aspirata offre un vantaggio in termini di prestazioni, nessun vantaggio o ne ridurrà le prestazioni. Ho provato un nuovissimo filtro del filtro dell'aria in stile oliato sul mercato con un filtro in carta standard Ford. Ho quindi collegato un'interfaccia ECU della porta OBD ELM 327 che poi si è collegata a un tachimetro Bluetooth e alla lettura del vuoto. In tutti i test è stato rilevato un numero di giri / min più elevato del 2% e una lettura del vuoto dall'elemento carta standard. Ricorda, questo è stato fatto con due filtri nuovi di zecca, quindi non ho oliato il filtro aftermarket. Ho quindi provato lo stesso test su un vecchio filtro di carta (compressore) depurato dall'aria e un filtro di tipo olio più vecchio della stessa marca di cui sopra. Questa volta ho pulito questo filtro e l'ho oliato con parsimonia da solo. Non pensavo di aver applicato abbastanza olio per filtrare correttamente, era molto leggero e solo leggermente colorato di rosa. Ma i test si sono rivelati molto simili solo questa volta, con una differenza del 3% nel flusso d'aria e nel vuoto, che ha favorito il filtro di carta pulita del vecchio compressore dall'aspetto sporco. Si può dire anche quando si è in viaggio. Puoi Poo-Hoo tutto ciò che desideri, ma un guadagno del 2% -3% del flusso d'aria su un veicolo sovralimentato è molto evidente nei tempi di risposta dei giri / min.

Risposte semplici alla tua domanda.

1.Sì c'è una differenza, un filtro K&N post-vendita migliorerà la potenza (non molto ma evidente) e l'efficienza della tua auto a basse velocità , ma a velocità più elevate comprometterà l'efficienza un po 'tutto a causa dell'aumento del flusso d'aria .

2. I filtri dell'aria Stock sono migliori per la durata del motore e l'efficienza del carburante poiché limitano gran parte del flusso d'aria al motore.

3.Il modo più economico per aggiungere prestazioni a qualsiasi veicolo è quello di aggiungere un filtro dell'aria post-vendita e passare a uno scarico a flusso libero (verificare con la legge del proprio paese se consentono l'emissione poiché la maggior parte dei sistemi rimuove il catalizzatore)

Nota: mentre ottieni il filtro se scegli quelli conici, emetteranno un suono ovattato.

Penso che dipenda dall'applicazione. Ho pagato un buon prezzo per un filtro dell'aria K&N per il mio vecchio pendolare, un Subaru a 4 cilindri di 18 anni. Dopo l'installazione ho sentito dei rumori ringhianti piuttosto netti dal motore in accelerazione, ma il chilometraggio al minimo e al gas e le prestazioni erano le stesse. D'altra parte, un filtro dell'aria K&N installato sul mio Kawasaki Concours non solo mi ha dato quel rumore ringhiante fresco sull'accelerazione, ma ho notato un minimo più regolare e un piccolo, sì piccolo, aumento delle prestazioni della velocità massima sopra i 7.000 giri / min. Quindi eccoti ... credo che valgano i soldi e il tempo speso per pulirli ogni poche migliaia di miglia se utilizzati in un'applicazione per le prestazioni, ma per una vecchia auto normale il filtro di carta e economico è la strada da percorrere.

Filtri dell'aria premium: spesso lavabili. A volte realizzato in un paese come quello in cui vivi, pagando scuole e pensioni e simili. A volte la parola "premium" non si adatta perfettamente perché il prodotto è un cono lavabile cinese che costa meno del filtro usa e getta, ma richiede il tempo e l'abilità di un hobbista per adattarsi.

Filtri aria standard: spesso molto costosi per quello che sono a prezzi di rivenditore. A volte un extra obbligatorio per un qualche tipo di servizio standard, e piuttosto imbarazzante per la rinuncia. A volte è difficile trovare a buon mercato nella tua taglia a meno che non aspetti un mese e acquisti dalla Cina.