Come funziona il differenziale Audi Crown Gear Center?

Sto cercando di capire come varia l'impegno delle frizioni. Vedo che la potenza viene trasmessa attraverso l'albero di ingresso centrale e viene trasmessa attraverso i quattro ingranaggi del pignone, ma non capisco come sia controllato l'impegno della / e frizione / e in base a quale asse ha più / meno trazione. È un meccanismo centrifugo che non è chiaramente illustrato, o forse anche la forma (conica?) Del pignone si innesta? Un punto che ho sentito è che gli ingranaggi della corona anteriore e posteriore hanno diametri diversi e il diametro determina la divisione della coppia (alcuni sono illustrati, il diametro maggiore è l'asse posteriore che ottiene staticamente il 60% assumendo una trazione uniforme).

Una domanda a cui vorrei rispondere da tutto ciò è: cosa accadrebbe se si viaggia a una velocità non insignificante (45 Mph +) e l'asse posteriore si fermasse momentaneamente (immagina di colpire il freno di emergenza), quali risultati potresti aspettarti?

Questo set è un set di ingranaggi differenziali / planetari quazai. Questo può rendere difficile vedere come funziona.

• L'alimentazione proviene dalla trasmissione e dal portapignone e dagli ingranaggi del pinone. Gli ingranaggi a perno quindi trasferiscono l'alimentazione agli ingranaggi a corona anteriore e posteriore. Mentre la velocità degli assi anteriore e posteriore è la stessa, i pinoni non ruotano sul loro asse. Ciò garantisce che anche l'alloggiamento del differenziale stia ruotando alla stessa velocità.
• Quando l'asse anteriore, ad esempio, inizia a girare più velocemente perché ha perso trazione, la corona anteriore girerà più velocemente. Poiché la velocità delle due corone non è la stessa, gli ingranaggi del pinone iniziano a ruotare sul loro asse. La rotazione fa ruotare più velocemente il portatore del pinone, causando una rotazione più rapida dell'alloggiamento del differenziale. Poiché l'alloggiamento del differenziale ha una serie di frizioni che lo collegano alla corona, trascinerà la corona più lenta nel tentativo di accelerarla. Questo invia energia dalle ruote che scivolano alle ruote che si impugnano.

Se colpisci la sosta di parcheggio mentre guidi ad alta velocità e diciamo di bloccare le ruote, le ruote anteriori rotoleranno. Poiché non dovresti premere il pedale dell'acceleratore nel processo, la differenza di velocità verrà inviata nella trasmissione che sarà a ruota libera.