Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un motore Boxer?

So che i motori boxer sono quelli che hanno pistoni che si muovono nella direzione opposta.

Anche il fatto che dal momento che siedono in basso, il baricentro è più basso, il che provoca una migliore maneggevolezza.

1. Perché i produttori tradizionali non usano la configurazione Boxer (senza Subaru e le auto BR-Z; anche senza il Maggiolino VW e la Tata Nano)?
2. Quali sono gli svantaggi?

Come i motori a pistoni con configurazione V, i motori boxer o flat possono essere realizzati circa la metà della lunghezza dei motori a configurazione diritta. Rispetto ai motori a V, i boxer non sono così alti, offrendo la possibilità di posizionare la massa più bassa nel telaio del veicolo, ma sono più larghi.

Tutti i motori boxer presentano basse vibrazioni primarie poiché le coppie di pistoni si oppongono e si muovono in modo da annullarsi l'una con l'altra.

Come i boxer Vs sono più complessi dei motori rettilinei, con 2 testate con relative guarnizioni, collettori di scarico ecc. E il doppio del numero di alberi a camme, catene o cinghie più complesse e un raffreddamento più complesso.

Rispetto a Vs, i motori boxer hanno un albero a gomiti più complesso in quanto hanno un lancio a manovella per ogni biella. Le V reali hanno coppie di aste che condividono ogni lancio della pedivella.

Il probabile motivo per cui il pugile o le configurazioni piatte non vengono utilizzate molto spesso nelle auto moderne è perché i motori a V o rettilinei sono quasi sempre una scelta migliore.

Molte auto sono ora a trazione anteriore che funzionano meglio con un motore compatto, montato trasversalmente. Un straight-4 o un V6 sono molto più adatti di un flat-4 o flat-6 in questa configurazione.

I motori montati longitudinali sono preferiti per il motore anteriore, la trazione posteriore, la massa inferiore del motore boxer probabilmente non offre abbastanza vantaggio rispetto al semplice straight-4 o V6.

Laddove il boxer sembra davvero funzionare è nelle auto con motore posteriore raffreddate ad aria (ad esempio, la VW Type-1 e la Porsche 911) in cui la larghezza è meno preoccupante, il motore deve essere il più corto possibile per evitare una grande massa dietro l'asse posteriore e le sponde dei cilindri sono più facili da raffreddare poiché sono più distanti tra loro.

Per quanto riguarda il moderno layout Subaru, che originariamente presentava motori a 4 cilindri e trazione integrale, ha senso un pugile montato longitudinalmente. Per accogliere gli alberi di trasmissione della ruota anteriore, il motore deve essere posizionato davanti alla linea dell'assale anteriore e il motore boxer basso e corto presenta vantaggi. (Confrontalo con la Audi 80 Quatro a trazione integrale originale che aveva una sospensione dritta a 5 davanti all'asse anteriore.)

Ad un certo punto sono stati utilizzati motori flat-12 in auto da corsa come la Porsche 917 e molte Ferrari F-1 (anche se tecnicamente erano V-12 a 180 °, che potevano avere un angolo di inclinazione del cilindro). I Flat-12 si sono dimostrati incompatibili con gli effetti del suolo poiché le testate occupavano lo spazio in cui dovevano essere i tunnel di Venturi.

I motori boxer sono grandi e complessi che è il loro più grande difetto.

I motori hanno larghezze maggiori rispetto a un 4 in linea o un V6. Se hai mai sostituito le candele di accensione su una Subaru, quei motori sono calzati in modo molto serrato. Non tutti i produttori vogliono aggirare quel tipo di larghezza.

I motori sono anche più complessi. Il blocco cilindri è diviso in due metà. Ciò richiede la produzione di due articoli complessi anziché solo uno.

Infine, l'orientamento necessario del motore fornisce ulteriori problemi. Questi motori sono orientati in modo tradizionale. Poiché la trasmissione sporge sul retro, il flusso di potenza deve ruotare di 180 gradi per raggiungere le ruote anteriori. Poiché la maggior parte dei veicoli è a trazione anteriore, questo rende la trasmissione più complessa.

Il vantaggio di un motore boxer è che il contatore del motore si bilancia da solo. I pistoni che si trovano uno di fronte all'altro si spostano contemporaneamente verso la pedivella e si allontanano dalla pedivella. Ciò garantisce un funzionamento più fluido e un albero motore più leggero perché non sono necessari pesi di contrappeso. Riduce anche le vibrazioni.

Un altro vantaggio è che, poiché il motore è largo e corto, abbassa il baricentro del veicolo. Ciò riduce il rollio del corpo e migliora la maneggevolezza.

Per quanto riguarda una trasmissione complessa, Subaru usa la sua complessità a suo vantaggio con l'aggiunta di AWD.

Ho un silvicoltore '15 con la configurazione 2.5 / 6m.

La sostituzione delle candele è costosa, ma è a questo proposito per eventuali svantaggi. Oh, ed è un po 'sottodimensionato.

La planarità del motore consente un cofano molto basso, che prevede un grande parabrezza. La visibilità in avanti è fantastica. Abbassa anche il baricentro del veicolo, garantendo un'eccellente curva neve / pioggia.

Il motore piatto consente principalmente a Subaru di utilizzare alberi di trasmissione di uguale lunghezza per entrambe le ruote anteriori, risultando in una rapida attuazione AWD per il prezzo. Nota che ho detto "per il prezzo".

I motori boxer hanno il loro posto e sono particolarmente adatti per le condizioni in cui è richiesta un'elevata coppia continua e viene offerto un raffreddamento continuo. Le vetture più recenti con trasmissione CVT sono perfette per i pugili, ma al momento non sono offerte, a causa della disposizione trasversale ... ma è solo una questione di tempo. Alcune delle auto da corsa più leggendarie come la Porsche 917 utilizzavano un pugile. Molti leggendari aerei Cessna e Piper impiegano ancora i pugili come propulsore preferito. Il motore a doppio boxer 24 cilindri Napier-Sabre utilizzato da Hawker Typhoon & Tempest ha prodotto 3.500 CV sorprendenti. I conducenti che amano colpire i pedali dell'acceleratore e le marce non troveranno interessanti i pugili e rimarranno limitati alla necessità di un computer per gestire motori a V o in linea e trasmissioni per loro. I pugili sono anche una buona combinazione per le auto ibride in cui una centrale elettrica a regime costante ricarica le batterie per estendere la gamma delle auto. Inline e motori a V sono per condizioni diverse che compensano le condizioni operative tradizionalmente abusive.