2000 Il riscaldatore da golf VW non emette aria calda

Il mio 2000 GL 2.0 Golf non soffia aria calda alla temperatura di funzionamento, l'aria è solo tiepida al massimo. Questo è iniziato alcuni mesi fa inspiegabilmente. L'auto non si surriscalda o non si surriscalda, raggiunge la temperatura operativa nello stesso lasso di tempo di prima. Ecco cosa ho fatto:

• Livello del liquido di raffreddamento controllato: ce n'è in abbondanza.
• Sistema di raffreddamento a filo: il precedente proprietario ha menzionato lo stesso problema e un risciacquo lo ha risolto per lui, nessuna fortuna per me. Esegui un po 'di Prestone Flush, quindi risciacqua due volte, quindi riempilo con Prestone normale (non G12, lo so). L'unica cosa che mi preoccupa qui è che non mi sono mai sentito in grado di drenare tutto il fluido durante il lavaggio (sempre trovato: quantità in> quantità fuori).
• Sistema di raffreddamento Bled: elevato il lato passeggero (dove si trova la bottiglia) guidando su un banco di neve, lasciarlo funzionare per 3 minuti. Il livello del liquido di raffreddamento non è cambiato.
• Termostato testato: funziona correttamente e si apre a circa 195 F. Notare che su questo veicolo il termostato blocca il circuito del radiatore, non il circuito principale del riscaldatore che è separato e non controllato da un termostato.
• Controllato per blocco del riscaldatore - usando le connessioni di ingresso e uscita del firewall sono stato in grado di far passare il fluido attraverso il nucleo usando sia la gravità che la pressione della luce. La portata era notevole, non sospettare il blocco.
• Portata della pompa dell'acqua controllata - usando un tubo trasparente ho bypassato del tutto il nucleo del riscaldatore e ho fatto scorrere il liquido di raffreddamento dall'uscita del blocco motore direttamente al serbatoio del liquido di raffreddamento. Al minimo la pompa non è stata in grado di superare la gravità per spingere verso l'alto e nella bottiglia, ma non appena il liquido di raffreddamento del motore è stato pompato rapidamente e con facilità.
• Pompa dell'acqua controllata - Le pompe OEM VW utilizzano una girante in plastica e sospettavo che si fosse rotta. Tirò la pompa e scoprì che era già del tipo a girante in metallo; risulta che il precedente proprietario lo ha sostituito 2 anni fa. Rimetti il ​​vecchio dentro, è ancora buono.

La mia auto non ha Climatronic, solo il sistema di climatizzazione standard; vuol dire che è controllato via cavo o vuoto? A questo punto mi chiedo se non ci sia semplicemente un cancello di controllo della ventola bloccato o qualcosa del genere. Anche se sono stato in grado di far passare l'acqua attraverso di esso, ci sono porte o controlli all'interno del nucleo del riscaldatore stesso?

La sostituzione del nucleo del riscaldatore è un lavoro fai-da-te di 8-16 ore o $ 850 in giù al negozio, e non sono disposto a fare neanche. A meno che non guardi davvero il nucleo, c'è qualcos'altro che posso provare, controllare o fare?

Grazie a tutti, ho distrutto il mio cervello con questo e mi piacerebbe molto input!

AGGIORNARE:

Dopo aver fatto del mio meglio per non aver deciso di sostituire il core. Ho usato una guida VWVortex molto utile insieme a un manuale di Chilton. 14 ore dopo ho l'aria che misura in modo significativamente più caldo di prima, quindi ora è il momento di aspettare e vedere come vanno le cose questo inverno. Ho scoperto che non ho una scatola HVAC divisa anche se non ho il sistema Climatronic (grande delusione) e che i frammenti all'interno della scatola erano in gran forma e si muovevano liberamente. Il vecchio nucleo del riscaldatore era decisamente intasato; semplicemente cercare di soffiare aria attraverso di essa era difficile. Per il tuo divertimento ecco l'aspetto della macchina quando sono stato finalmente in grado di rimuovere il nucleo:

Sembra terribilmente come se avessi diagnosticato tutti i problemi davvero difficili e ne venissi fuori negativo. Mi chiedo se hai un semplice problema meccanico: è il suono di collegamento tra il selettore caldo / freddo e la valvola a flapper che forza l'aria oltre il nucleo del riscaldatore. Da quello che sento, anche la schiuma attorno al flapper è soggetta alla disintegrazione in climi umidi: ciò consentirebbe a tutta o la maggior parte della tua aria calda di fuoriuscire.

EDIT: Sono riuscito a trovare una ragionevole sostituzione del nucleo del riscaldatore con annotazioni . Penso che tu abbia ragione: questo lavoro è un grande dolore. E, no, non riesco a pensare a un modo per raggiungere le valvole di direzione dell'aria interne.

Ancora un altro EDIT: Pensando ulteriormente alla diagnosi, si verifica che potresti essere in grado di stabilire se hai una cattiva tenuta sulla valvola a farfalla. Funzionerà meglio in una giornata molto fredda.

1. Portare l'auto alla temperatura di esercizio con il riscaldatore impostato sul più freddo e sfiatare la ventola.
2. Impostare la ventola di ventilazione alla minima velocità che soffierà il flusso d'aria rilevabile. Questo assicurerà che non ti senti artificialmente freddo per l'aria che trabocca dalla ventola di ventilazione massima.
3. Controlla questa temperatura di base nel miglior modo possibile: se non hai un buon termometro, trovo che un test sniff funzioni per me. Scherzi a parte, l'interno del naso e dei seni sono molto sensibili alla temperatura. È così che ho detinto quali cappotti e cappelli i miei figli avevano bisogno di indossare a scuola per anni.
4. Imposta il riscaldamento al massimo (è qui che sentirai il rumore di quella valvola che sbatte).
5. Aspetta quale calore è disponibile per farlo scendere lungo lo sfiato (cioè, alcuni minuti).
6. Controlla di nuovo la temperatura. Se si dispone di una valvola funzionante con una guarnizione difettosa, si noterà un leggero cambiamento di temperatura (vedere la nota precedente sul test dell'annusamento).

Ora, anche con tutto quanto sopra, risolvere qualsiasi di questi problemi sarà approssimativamente allo stesso livello di seccatura. Dovrai toglierti il ​​trattino, ecc. La mia speranza è che, se investi il ​​tempo, saprai cosa stai cercando. Sono abbastanza sicuro che questo non è un lavoro che vorrai fare due volte.

Ho avuto un problema simile in Skoda Felicia (che è molto simile a una Golf più vecchia) che possiedo. Controlla questi passaggi:

1. Chiudi il riscaldamento del salone. Avviare la macchina, attendere che il liquido di raffreddamento raggiunga la sua temperatura normale.
2. Ora apri il riscaldamento del salone al massimo e controlla se soffia prontamente aria calda. All'inizio l'aria sarà calda, ma perderà rapidamente la temperatura.
3. Chiudi il riscaldamento del salone, attendi ~ 5-7min e ripeti il ​​passaggio 2, dovrebbe agire allo stesso modo.

In tal caso si tratta di una parete rotta all'interno del nucleo del riscaldatore del salone, quindi invece di attraversare il nucleo il refrigerante è stato semplicemente cortocircuitato verso l'esterno. Ho dovuto sostituire il nucleo del riscaldatore e tutto è tornato alla normalità.

È possibile controllare la temperatura dei tubi che vanno e arrivano al centro del riscaldatore dal lato motore del firewall quando il veicolo è caldo e con il riscaldatore acceso. Se entrambi i tubi flessibili sono caldi, si ottiene un flusso di refrigerante attraverso il nucleo del riscaldatore e il problema è probabilmente all'interno del veicolo con le alette di controllo dell'aria, probabilmente la guarnizione in schiuma si è allentata e sta bloccando il flusso d'aria calda. Se solo un tubo è caldo, non si ottiene molto flusso di refrigerante attraverso il nucleo del riscaldatore e il problema probabilmente risiede nel vano motore. Alcuni veicoli hanno una valvola a depressione che interrompe il flusso d'acqua quando non è necessario il riscaldatore, la valvola potrebbe essere bloccata, verrebbe installata nei tubi del riscaldatore sotto il cofano.

è la parte in plastica a cui si collega il cavo. la piccola pezza che si avvita sulla laver rompe i fermagli e cade dalla presa con la temperatura. braccio con patta.

Se VW è qualcosa di simile a una BMW, dovrebbe esserci una valvola che consente al liquido di raffreddamento caldo di fluire attraverso il riscaldatore. Se questa valvola non funziona, non si ottiene flusso e l'aria non si riscalda mai. Le valvole sono elettriche sulle BMW, quindi cerca una valvola con i tubi del riscaldatore che la attraversano e controlla il funzionamento.

Ho rimosso i tubi della matrice del riscaldatore sinistro e destro e non ho trovato quasi acqua che arriva alla matrice, nonostante la nuova pompa dell'acqua solo 1000 miglia fa, si alza in temperatura in 10 minuti, non si surriscalda e non supera mai i 90 sul misuratore di temperatura . Sto solo aspettando che il mio tubo flessibile si scongeli per irrigare e arrossire la matrice, buon lavoro i sedili sono riscaldati, altrimenti sarei alla ricerca di un saldatore per scimmie in ottone. Sempre sul lato positivo, sta ancora facendo quantità ridicole di miglia al gallone, 1,9 pd. Ho anche rimosso il vano portaoggetti per controllare il funzionamento di tutti i miei comandi e sono tutti in gwo. Se non fosse meno 3, non mi agiterei.