Quali sono i pro e i contro del corpo in fibra di vetro?

La vetroresina è un materiale di spicco per la costruzione di imbarcazioni. È ben testato e resistente. Nel corso degli anni, ci sono stati pochi tentativi di adottare la vetroresina come nell'industria automobilistica:

• Glasspar G2 - un'auto del 1950 con carrozzeria interamente in fibra di vetro
• La Chevrolet Corvette da C1 a C7 sembra utilizzare pannelli in fibra di vetro nel corpo
• Molteplici auto della Lotus, tra cui Elite , Europa , Elan ed Espirit, utilizzavano corpi in vetroresina
• Esistono numerose kit-car con corpi in vetroresina.

Nel complesso, mentre il corpo in fibra di vetro è utilizzato nell'industria, non è ampiamente adottato. Perché? Quali sono i vantaggi e gli svantaggi e perché i vantaggi in sovrappeso?

Penso che il principale svantaggio della vetroresina (aka Glass Reinced Plastic o GRP) sia che si incrina e si rompe in un impatto, piuttosto che deformare e assorbire l'energia come fa il metallo - quindi un'auto con carrozzeria in GRP avrebbe ancora bisogno di una struttura interna per proteggere il occupanti, eliminando molti dei vantaggi.

Le auto British Reliant (in particolare la Scimitar) negli anni '70 avevano la carrozzeria in vetroresina, e molte sono state demolite a causa della ruggine nelle barre di roll-over interne, che sono incollate nella scocca e molto difficili da riparare!

La maggior parte dell'uso in tempi più recenti è stato per i singoli pannelli, in particolare quelli non portanti come i pannelli del tetto su furgoni e camion - dove c'è un altro vantaggio in quanto un pannello in vetroresina relativamente sottile non verniciato è semi-traslucido, e quindi consente alla luce di entrare spazio di carico, oltre a ridurre il baricentro del veicolo.

Professionisti

• Leggero.
• Non arrugginisce
• Non si ammaccano.

Contro

• Si rompe / si spezza se piegato troppo.
• Non è resistente come il metallo.
• Può deformarsi con il calore.

Il motivo principale è probabilmente il costo.

I pannelli di acciaio hanno bisogno di costosi strumenti per produrli, ma una volta che è stato fatto un investimento in tali strumenti, i pannelli possono essere prodotti rapidamente ed economicamente. Inserisci un foglio di acciaio piatto e pochi secondi dopo hai un pannello sagomato.

Con GRP gli utensili sono relativamente economici, ma ci vuole molto tempo per produrre un pannello da quegli utensili. La stuoia deve essere tagliata a forma, quindi disposta (molto probabilmente a mano), con aree sovrapposte accuratamente allineate, il che è un lavoro relativamente qualificato. Alcune sezioni necessiteranno che la 'venatura' della stuoia sia accuratamente allineata. È quindi possibile aggiungere la resina. Per ridurre al minimo il peso (e mantenerlo abbastanza coerente) il pannello dovrà quindi essere insaccato per aspirare la resina in eccesso mentre indurisce, il che richiede tempo.

La fibra di carbonio è simile ma richiede ancora più tempo.

Se stai realizzando alcune centinaia di pannelli, i risparmi sui costi degli utensili del GRP superano gli alti costi del lavoro, ma una volta arrivati ​​a migliaia i costi del lavoro diventano antieconomici. Quindi la carrozzeria in vetroresina tende ad essere pesantemente utilizzata per veicoli a produzione limitata

Sospetto che un'altra considerazione importante per i veicoli di produzione sia la possibilità di riciclare i pannelli in vetroresina.

Si noti che anche negli anni '50 la Lotus mise in produzione un'auto con una scocca monoscocca in vetroresina senza telaio separato.

Una cosa che la maggior parte delle persone trascura di menzionare è la stabilità ai raggi UV: anche con i cosiddetti inibitori UV, qualsiasi GRP che viene lasciato fuori alla luce del sole inizierà a deteriorarsi: le resine diventeranno fragili e la superficie colorata del gel-coat otterrà il ragno -web come crepe e perde colore. Ho visto Lotus Europas che sembra quasi pronto per disintegrarsi, solo perché sono stati al sole per alcuni decenni (e questo è molto più difficile da riparare della ruggine) Il GRP è stato popolare per diversi decenni con kit e produttori a bassa produzione (negli anni '50 il loto era molto simile a una società di kit per auto nella loro metodologia), quindi è buono per i bassi costi di produzione (attrezzature e installazione).

D'altra parte, è molto più veloce avere una pressa d'acciaio dedicata che martella un pannello dopo l'altro, di solito al ritmo di uno o più al secondo. Di solito il vetro impiega alcune ore per fissarsi o polimerizzare prima di poter essere rimosso dallo stampo. quindi, da un lato, puoi produrre carrozzerie con costi di installazione minimi (molti degli stampi che ho usato negli anni sono stati realizzati in legno con uno strato di vetro e gelcoat per dare una bella superficie per poi prendere le modanature da ) rispetto al costo di fabbricazione degli stampi in acciaio per la pressatura, ma d'altra parte, la produzione giornaliera di corpi in acciaio sarà molto più elevata, che è ciò che vogliono i principali produttori.