Come posso risolvere la fonte di olio nel mio refrigerante?

Vorrei conoscere la procedura di risoluzione dei problemi passo passo per scoprire la fonte di olio che appare nel liquido di raffreddamento. Esistono diversi punti di errore che possono essere la causa principale dell'olio nel liquido di raffreddamento.

Quali sono i vari punti in un motore che potrebbero essere la fonte di olio che appare nel liquido di raffreddamento?

Come escludo varie fonti di olio nel liquido di raffreddamento?

Che tipo di strumenti ho bisogno per risolvere la fonte di olio nel liquido di raffreddamento?

Come posso usare quegli strumenti per determinare la fonte di olio nel liquido di raffreddamento?

— DucatiKiller
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Buona domanda. Sto davvero facendo fatica a capire come potrei provare tra un blocco / testa incrinato e una guarnizione della testa soffiata senza smontare tutto.

— rpmerf,

Se l'olio penetra nel liquido di raffreddamento e non viceversa, l'unica garanzia è che l'olio proviene da una fonte ad alta pressione. Ciò elimina, ad esempio, le guarnizioni di aspirazione più basse. Ovunque vi sia una cucina a olio accanto a passaggi del refrigerante è un potenziale problema. Ciò include crepe e guarnizioni. L'esperienza può dirti che alcuni motori hanno problemi noti ma a parte il fatto che ogni volta è necessaria una taratura. (Potresti scansionare il motore del gatto, ma i laici possono permetterselo e i team di gara ben finanziati potrebbero semplicemente spegnere il motore e non perdere tempo)

— vini_i

Concordo con vini_i se non è fluido di trasmissione di quanto il cliente debba essere preparato per una demolizione.

— Ben

Qualcuno pensa che una modifica alla domanda per includere il fluido di trasmissione o rimuovere un aspetto della domanda sarebbe migliore? In cerca di input.

— DucatiKiller,

Penso che la miscelazione del fluido di trasmissione / refrigerante sia una domanda diversa, poiché l'unico posto in cui possono mescolarsi è il radiatore. L'olio / liquido di raffreddamento può essere la guarnizione della testa, il blocco rotto o la testa rotta.

— rpmerf,

Risposte:

La risposta numero uno è sempre la guarnizione di testa . Il motivo è che ci sono passaggi di olio e acqua nelle immediate vicinanze, separati da una guarnizione (che potrebbe essere solo carta o gomma fragile, ma spesso è acciaio o rame) inserita tra due pezzi di metallo con (solitamente) tassi di espansione termica diversi . Ciò significa che ogni volta che il tuo motore si sposterà abbastanza lontano dalla giusta gamma di calore, la guarnizione si guasterà e l'olio e l'acqua inizieranno a mescolarsi. Ne conseguiranno anche altri problemi.

La risposta numero due è "oh, quindi hai rivestito il blocco / rasato la testa e sostituito la guarnizione della testa ... hai controllato la testa per le crepe?" Ancora una volta, si riduce al fatto che la testa è in genere piena di passaggi di olio e acqua e la testa sarà in genere il perdente (strutturalmente parlando) quando succede qualcosa di brutto in termini di surriscaldamento. Il blocco ha passaggi di olio e acqua ma sono molto più distanti (il blocco riguarda principalmente la lubrificazione del gruppo rotante e le pareti del pistone mentre i passaggi del refrigerante si trovano all'esterno delle metà superiori dei cilindri).

La terza risposta è molto più specifica per l'auto. Alcune auto (come la mazda bp) usano un piccolo alloggiamento che contiene sia il flusso di olio che di acqua per raffreddare l'olio con acqua. Questo non perde quasi mai, ma potrebbe essere qualcosa che vale la pena provare se di recente hai sbagliato. O forse la tua auto è dotata di un turbo raffreddato ad acqua ... se le guarnizioni si guastassero, potresti far defluire l'olio nel liquido di raffreddamento in quel modo.

Non ci sono strumenti speciali oltre a quelli necessari per smontare il motore. Le perdite di olio esterne possono essere individuate tramite coloranti e luci UV, ma qui non funzionerà. L'olio nel liquido di raffreddamento è di solito uno strumento diagnostico fondamentale per i problemi della guarnizione della testa. Se non è la tua guarnizione di testa, avrai già la testa, quindi potresti anche lasciarla cadere da un capo specialista per farli controllare se ci sono crepe e deformazioni. Le cause più comuni di HG cattivo che ho visto (oltre al surriscaldamento) sono state la coppia impropria, l'orientamento improprio di HG, l'uso del produttore di guarnizioni quando inappropriato, la mancanza di produttore di guarnizioni quando richiesto e la grave deformazione non corretta della testa o del blocco. Se è la guarnizione della testa, probabilmente dovresti almeno controllare quella roba con un bordo dritto (controlla la rettilineità su entrambi i lati della linea del cilindro, in diagonale e attraverso la parte superiore e inferiore della linea). Assicurati anche di non possedere una mk3 supra o un'auto simile nota per le specifiche di coppia di fabbrica improprie, ecc.

Un trucco che potrebbe produrre risultati è quello di rimuovere il tappo del radiatore e infilare un tubo dell'aria nel foro della candela di ciascun cilindro, uno alla volta (un tester di compressione avrà le filettature giuste), ruotando il gruppo manovella / camma per chiudere il valvole per quel cilindro e metterlo in TDC. Quindi scaricare un po 'd'olio e quindi 100 psi di aria nel foro e vedere se bolle fuori dal foro del radiatore. In tal caso, rompi le chiavi e mettiti al lavoro su quella guarnizione di testa. Questo potrebbe non trovare il problema però ... è possibile ottenere perdite tra i passaggi dell'olio e del liquido di raffreddamento senza che la perdita si intersechi con le camere di combustione. Potresti mettere la pressione dell'aria nel sistema dell'olio, ma hai un rischio molto elevato di far esplodere le guarnizioni sul motore in questo modo. La camera di combustione è almeno sicura con alte pressioni (o dovrebbe essere, normalmente).

— Jim W.
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Bella risposta globale. Per quanto riguarda l'immissione di aria nella cucina a olio, non causeresti alcun problema poiché ti limiteresti a soffiare l'olio dagli orifizi da cui fuoriesce normalmente (cioè: oltre i cuscinetti). Potresti anche far defluire l'olio attraverso la valvola di rilascio della pressione della pompa. Non ti direbbe davvero nulla, però. Non ci sarebbe modo di controllare questo per qualcosa di significativo. Inoltre, se si stanno pressurizzando i cilindri per verificare la presenza di una perdita della guarnizione della testata, qualsiasi aumento del livello del fluido del radiatore durante l'applicazione della pressione significa la stessa cosa. Potrebbero essere necessarie delle bolle per sfuggire.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ero principalmente preoccupato per le guarnizioni e le guarnizioni intorno alla coppa dell'olio. Anche le tenute principali anteriore / posteriore non sono normalmente sotto pressione. Almeno sulla mia macchina, far saltare quei sigilli significa tirare il motore e trans per sostituirli. È un dolore enorme nel culo, molto più di uno scambio di testa.

— Jim W,

Prova questo video,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Oltre a questo, il mio suggerimento sarebbe di fare un test di idro-carbonio sull'auto, penso che puoi ottenere il kit per circa 25 dollari. Apri il tappo del radiatore (solo quando l'auto è fredda poiché aprirlo con un radiatore caldo può spruzzare liquido bollente su tutto te e chiunque intorno a te), fai funzionare l'auto per un po ', fino a quando l'indicatore della temperatura non sale al centro. Il radiatore è il posto migliore per cercare olio. Odora lo scarico, ha un odore un po 'dolce se la guarnizione viene fatta saltare.

— Kasey
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Credo che dovresti far funzionare il tuo veicolo fino a temperatura senza il tappo del radiatore . Non aprire un radiatore caldo come stai suggerendo ... stai solo chiedendo lesioni, non solo a te stesso, ma a quelli intorno a te.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

sì, mio padre gli ha bruciato il braccio e la faccia anni fa. Era piuttosto brutale.

— DucatiKiller