Panoramica
In termini di ricostruzione dello shock, ci sono somiglianze tra i modelli ma ci sono differenze uniche tra loro che rendono impossibile rivedere tutta la sfumatura. Darò solo una risposta di alto livello al componente di ricostruzione.
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Hai chiesto.
Non riesco a capire la bassa / alta velocità o lo smorzamento di rimbalzo / compressione. Mi chiedo come posso aggiustare tutto ciò?
Dovresti avere un opuscolo molto bello e ben stampato che fornisca istruzioni per le varie impostazioni, la selezione della molla, la manutenzione e l'installazione. Sembrerebbe qualcosa del genere.
A seconda del modello di shock, hai indicato che hai uno shock di azoto, la posizione dei quadranti di impostazione sono in alto, il piggyback o la vescica remota all'estremità della linea intrecciata in acciaio. Vedi pagina 7 del PDF.
Smorzamento della compressione - Nella parte superiore dell'ammortizzatore, il piggyback o l'unità remota. Lo smorzamento della compressione ad alta velocità è sempre regolato dal dado con una chiave da 12 mm o dal quadrante sui modelli di fascia più alta. La vite al centro del quadrante o il dado è sempre per smorzamento a bassa velocità. Ruotando la vite o il dado in senso orario aumenta sempre lo smorzamento e in senso antiorario diminuisce sempre il livello di smorzamento.
Smorzamento del rimbalzo: si trova nella parte inferiore dell'ammortizzatore e dovrebbe essere un quadrante o un dado. È avvolto attorno all'albero del pistone che si muove dentro e fuori dal corpo dell'ammortizzatore. È montato sul corpo dell'ammortizzatore.
Lunghezza dell'ammortizzatore - Può essere nella parte superiore o inferiore dell'ammortizzatore a seconda del modello. Vedrai la coppia di controdadi sull'albero per regolare la lunghezza. Nell'immagine sotto ha un dado anodizzato blu.
Precarico molla - Regolato con la chiave inglese molto bella che avrebbe dovuto venire con l'ammortizzatore. La riduzione della lunghezza della molla aumenta il precarico e la rigidità.
Ricostruzione
Esiste una procedura di ricostruzione per questi shock?
Si C'è. Puoi ottenere i kit per il tuo modello. Paraolio, camera d'aria, paraurti in gomma, giunti a sfera e olio. Uso sempre l'olio raccomandato e marchiato Ohlins.
Manutenzione
Punti di ispezione - Dal sito Web di Ohlins e pdf collegato
Controllare i giunti sferici per gioco eccessivo - ciascuna estremità dell'ammortizzatore
Controllare che l'albero / stelo del pistone non presenti perdite e ammaccature
Controllare il serbatoio esterno per danni che possono impedire al pistone flottante di muoversi liberamente
Eccessiva usura dei componenti in gomma
Controllare che l'ammortizzatore sia fissato saldamente al veicolo.
Controllare che i modelli dotati di tubo non presentino perdite sul tubo e sui tappi di ingresso.
Certo, in generale cerca lo sporco che si accumula sul petrolio che potrebbe emergere dallo shock stesso. È possibile caricare lo shock in un negozio, acquistando azoto e l'attrezzatura per caricarlo senza far esplodere i sigilli è un costo proibitivo.
Manuale di riparazione per i modelli del 2006 Ho incluso questo perché ho intenzione di fare il salto che ti sei procurato da Ebay. I modelli del 2006 sono più economici e li hanno realizzati per la tua moto e per i modelli 750 e 1000. Le differenze sono nello stack di spessore e nella molla che potresti ottenere.
Come si esegue la configurazione di base dello shock?
Questo è un romanzo in sé. Ecco un video Questo ragazzo fa abbastanza bene. Mostra i punti di misurazione, l'impostazione dell'abbassamento, ecc.
suggerimenti
Se non hai le forcelle Ohlins e stai per attaccare con il calcio, vedi la sostituzione di una cartuccia di Racetec.
Guarda il diagramma in questo post per quanto riguarda la cartuccia. Lo shim stack nel diagramma è ciò che rende questi USD regolabili e ricostruibili. Non pensare alle forcelle caricate con azoto, sono tanto quanto la tua auto.
Prendi una clinica di sospensione in una giornata in pista, ce l'hanno in quasi tutti.
Vacci piano con i tuoi primi giri. La bici si sentirà diversa perché lo è. Non martellare attraverso gli angoli ad alta velocità fuori dal cancello. Vacci piano, fatti un'idea, impara di più e modificalo.
Diagramma di flusso dell'olio
Ecco un riferimento per farti un'idea di cosa stai trattando riguardo al flusso di petrolio. Se capisci il flusso dell'olio, allora puoi iniziare a capire cosa stai effettivamente regolando, che è essenzialmente un ago all'interno di una pila di shim. Pensi Needle Jet / Jet Needle, giusto?
