Certamente non pretendo di avere alcuna conoscenza interna particolare sul perché gli ingegneri Porsche abbiano deciso di indirizzare lo scarico in quel modo, ma penso che possiamo analizzare le possibilità e i compromessi da un punto di vista ingegneristico e forse vedere come si potrebbe arrivare tale conclusione.
Le possibili opzioni
Penso che possiamo eliminare in modo sicuro qualsiasi configurazione di scarico frontale, in modo da lasciare tre scelte che si potrebbero immaginare per instradare lo scarico:
- fuori dai lati,
- sotto la macchina o
- fuori dalla cima
Ognuno ha i suoi costi e benefici, ma diamo un'occhiata alle considerazioni che potrebbero aver portato gli ingegneri Porsche alla loro conclusione. (Si noti che mi rimbocco "dritto dietro" come nella McLaren MP4-12C con "sotto la macchina" nella maggior parte della discussione che segue, poiché la maggior parte dei punti si applica a entrambi.)
Eliminare il calore
Innanzitutto, è sia un'auto sportiva ad alta potenza che un ibrido. La parte sportiva indica che le temperature di scarico tendono all'estremità più alta dello spettro e la parte ibrida significa che mantenere le batterie abbastanza fresche è una considerazione importante. Quindi allontanare il calore dalle batterie (e dagli altri sistemi elettrici) è un obiettivo importante. Una qualsiasi delle configurazioni potrebbe essere impiegata con successo nell'instradare il calore lontano dalle batterie e lontano dal motore, ma l'intera lunghezza del tubo di scarico sarà molto calda e irradierà calore, in modo da imporre che le batterie debbano quasi essere in avanti il motore. In effetti, le batterie della 918 si trovano tra il sedile del conducente e il motore montato in posizione centrale.
Risparmio di peso
È probabilmente ovvio che rendere un'auto più leggera è un buon modo sia per renderla più veloce sia per consumare meno carburante (che erano entrambi obiettivi di progettazione per questo veicolo.) In generale, il peso dovrebbe essere eliminato laddove le cose pratiche e persino costose diventano "pratico" per un'auto sportiva da $ 800K! La riduzione dei tubi di scarico consente di risparmiare peso. Questo sarebbe probabilmente un punto a favore dello scarico superiore o laterale rispetto allo scarico inferiore.
Distribuzione del peso
È importante prestare attenzione a dove si trova il peso in un veicolo ad alte prestazioni. Il peso che non può essere eliminato è generalmente preferito essere più vicino al suolo per abbassare il baricentro dell'intero veicolo per consentire migliori caratteristiche di maneggevolezza. Le batterie, il motore, i motori elettrici e la trasmissione sono tutti pesanti e sono montati al minimo possibile dato altre considerazioni. Ciò rende lo scarico con percorso inferiore non impossibile ma forse più difficile da instradare rispetto allo scarico laterale o superiore.
Aerodinamica
La parte inferiore di un'auto da corsa (e la 918) è liscia per consentire un flusso d'aria continuo e senza ostacoli sotto di essa. Mantenere l'aria che scorre uniformemente fino a quando non è già dietro la macchina aiuta ad andare più veloce riducendo la resistenza. L'intero sottoscocca della 918 può essere liscio fino al diffusore nella parte posteriore della vettura in parte perché non ci sono fori per le porte di scarico.
Se segui le gare di Formula 1, potresti conoscere il "diffusore soffiato" utilizzato con grande efficacia nel Red Bull RB7 del 2011. I gas di scarico sono stati utilizzati come elemento aerodinamico avendo il flusso di scarico sul diffusore posteriore. Questo è stato molto efficace fino a quando non è stato bandito nel 2011 . Quindi, in teoria, la 918 avrebbe potuto avere il flusso di scarico sotto l'auto attraverso il diffusore e avere un vantaggio aerodinamico? Forse, ma la vera magia della Red Bull era il flusso d'aria euna mappatura del motore che consente al motore di continuare a soffiare aria sul diffusore anche quando il conducente ha sollevato l'acceleratore. Mancando che, non appena il guidatore si alza, l'aerodinamica della vettura sarebbe cambiata bruscamente, il che non va bene. Può darsi che Porsche abbia considerato ma respinto questo perché il sistema sarebbe stato di conseguenza più complesso e non sarebbe stato efficace a velocità diverse da quelle da corsa. Segna un altro punto a favore di uno scarico laterale o superiore. Avere lo scarico sopra il motore lo monta effettivamente sopra il baricentro per il veicolo, ma lo scarico è stato anche progettato per essere il più piccolo e leggero possibile, mitigando l'effetto negativo del montaggio in alto.
Fantastici effetti sonori
Porsche si preoccupa di garantire un'esperienza di guida viscerale che includa il suono del motore. Anche i modelli Porsche che sono un po 'più convenienti includono funzionalità come "Sound Symposer", che è una caratteristica di design con l'unico scopo di trasmettere il suono del motore giusto alle orecchie del guidatore. Su questo punto, il punteggio definito per lo scarico è in cima.
Scarico superiore efficiente
La maggior parte dei punti precedenti favorisce lo scarico laterale o superiore. In effetti, la maggior parte dei motori V8 ha le testate di scarico sul lato, quindi il percorso più corto naturale per lo scarico sarebbe ai lati. Tuttavia, il motore della 918 ha una caratteristica insolita (unica?) Rispetto alla maggior parte dei motori V8: le testate di scarico hanno origine all'interno della V anziché all'esterno. Ciò rende la scelta "straight up" un chiaro vincitore in termini di percorso più breve.