Le auto usano mai pompe idrauliche elettriche?

Ho visto questa domanda nel suggerimento di recente.

Non conosco automobili in produzione che utilizzano pompe idrauliche elettriche. Presumo che si tratti di un problema di continuità correlato ai tassi di guasto e al rischio di danni al motore.

Credo che questa domanda sia direttamente correlata alla domanda sulla pompa dell'olio elettrico, ma ho sentito il desiderio di chiedere di convalidare le mie convinzioni errate.

Qualcuno sa di un veicolo di produzione che utilizza una pompa idraulica elettrica?

In caso contrario, perché no?

Il motore W12 prodotto da VW utilizza pompe idrauliche sia meccaniche che elettriche (sottolineate in verde). Secondo la documentazione di VW:

Il sistema di raffreddamento di Audi A8 con motore W12 è costituito dai seguenti componenti:

• Pompa dell'acqua nel blocco cilindri / carter azionata meccanicamente mediante cinghia Poly-V
• Pompa di circolazione del refrigerante a comando elettrico controllata da mappa -V51 come supporto per la pompa dell'acqua meccanica e per la circolazione continua del liquido di raffreddamento

Sono disponibili ulteriori dettagli sull'elettropompa:

La pompa di circolazione continua del refrigerante azionata elettricamente -V51 si trova in parallelo nel grande circuito di raffreddamento nel ritorno dal radiatore. La pompa di circolazione del refrigerante continua -V51 ha due funzioni:

1. Fornire un supporto per la pompa del refrigerante azionata meccanicamente a bassi regimi del motore e per garantire un'adeguata circolazione del refrigerante. -V51 viene azionato tramite il relè aggiuntivo della pompa del liquido di raffreddamento -J496 dall'unità di controllo del motore 1 -J623. Il controllo della mappa viene utilizzato per attivare la pompa di circolazione del refrigerante continua -V51 come richiesto. I parametri utilizzati per questo sono la velocità del motore e la temperatura del refrigerante fornita dal mittente della temperatura del refrigerante -G62.

   Livelli di commutazione:

   Cut-in: <840 rpm e> 108 ° C Cut-out:> 3000 rpm o <106 ° C

2. Far circolare il liquido di raffreddamento durante la continua circolazione del liquido di raffreddamento

Viene inoltre descritta la circolazione continua del refrigerante:

Circolazione continua del refrigerante

La circolazione continua del liquido di raffreddamento è regolata dall'unità di controllo del motore 1 -J623 in linea con una mappa.

Sia la condizione di attivazione che il tempo di circolazione del refrigerante continuo sono determinati dai seguenti parametri sulla base di un modello aritmetico:

• Temperatura del liquido di raffreddamento (dal mittente della temperatura del liquido di raffreddamento -G62)
• Temperatura dell'olio motore (dal mittente della temperatura dell'olio -G8)
• Temperatura ambiente (dal mittente della temperatura dell'aria aspirata -G42)

Le condizioni di attivazione e il periodo di circolazione del refrigerante continuo vengono costantemente calcolati dal momento dell'avvio del motore.

Per una continua circolazione del refrigerante, la pompa -V51 e la ventola del radiatore -V7 vengono azionate in parallelo.

Il tempo massimo di circolazione del refrigerante continuo è limitato a 10 minuti.

Il termostato di raffreddamento del motore controllato da mappa -F265 è completamente attivato durante la circolazione continua del liquido di raffreddamento.

Esempi di condizioni di attivazione in funzione della temperatura ambiente e del liquido di raffreddamento:

• Temperatura ambiente 10 ° C, Temperatura liquido refrigerante 110 ° C
• Temperatura ambiente -10 ° C, temperatura del liquido di raffreddamento 115 ° C
• Temperatura ambiente 40 ° C, Temperatura liquido refrigerante 102 ° C

La BMW ha abbandonato la pompa idraulica meccanica della serie 3 quando è passata alla generazione E90 nel 2006. L'elettropompa è l'unica pompa. Una rapida ricerca rivela che tutti gli altri componenti tipici del sistema di raffreddamento (ad es. Termostato) esistono ancora, quindi anche quando il motore si sta riscaldando il liquido di raffreddamento circola. Ciò è probabilmente per evitare punti caldi che potrebbero verificarsi se la pompa si fosse appena fermata.

C'è un sensore di flusso per il feedback, quindi se la pompa inizia a guastarsi la centralina può impostare un codice di errore. I proprietari di E90 hanno segnalato un codice di flusso basso fino a un mese prima del guasto totale della pompa, ma sono sicuro che i tassi di affidabilità e guasti variano in base alla marca / modello proprio come qualsiasi altra cosa.

Sembra che ci siano due vantaggi principali per le elettropompe:

1. Non hanno bisogno di una cinghia di trasmissione, quindi possono essere posizionati praticamente ovunque.
2. Possono funzionare a motore spento.

Correre a motore spento sembra banale per le auto non turbo e non ibride fino a quando si considera che la maggior parte delle auto europee spegne i motori se si fermano completamente per più di un paio di secondi per risparmiare carburante. La capacità di far circolare il liquido di raffreddamento caldo attraverso il nucleo del riscaldatore con il motore spento diventa fondamentale per il comfort del conducente nei climi freddi.

In risposta alla domanda originale che hai posto, sì, mi è capitato di sapere per certo che la Mk3 Volkswagen Golf VR6 utilizza una pompa idraulica elettrica. Lo scopo di questa pompa è di far circolare il liquido di raffreddamento caldo dopo che il motore è stato spento per evitare che i punti caldi e l'immersione di calore causino danni. Tuttavia, questo viene utilizzato in combinazione con una pompa meccanica che funziona tutto il tempo in cui il motore è in funzione.

Se stai cercando auto che usano solo una pompa dell'acqua elettrica, non posso nominarne nessuna. Questo sito web sembra implicare che alcune auto moderne abbiano abbandonato del tutto la pompa meccanica, ma non ne ha alcun nome specifico. Potrei davvero credere che alcune auto da competizione gestiscono pompe elettriche e che potrebbe essere una tecnologia che vedremo nelle auto stradali ad un certo punto, ma non so quale base abbia il sito Web collegato per affermare che alcune auto moderne hanno già dimenticato il meccanico pompa.

AGGIORNARE

Guardando questo link al catalogo delle pompe elettriche per acqua Gates, sembrerebbe che mi sia imbattuto in un certo numero di auto che sembrano usare solo una pompa elettrica per acqua. (La maggior parte di questi sono auto ibride).

Questi includono; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Electric; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

Gli ibridi Toyota utilizzano una pompa elettrica (almeno Prius) o una combinazione di pompa elettrica per il nucleo del riscaldatore e pompa meccanica per il motore (ibrido RAV4). Presumo che molte altre auto ibride utilizzino anche una pompa idraulica elettrica. Il vantaggio di un'elettropompa per l'intero sistema è avere il calore con il motore spento e ridurre il consumo di carburante.

Tuttavia, una singola pompa non è ottimale, poiché raffredda il motore e riscalda il nucleo del riscaldatore, quindi è meglio avere due pompe, come ha l'ibrido RAV4. Quindi il motore mantiene meglio il calore quando il nucleo del riscaldatore deve essere riscaldato dal liquido di raffreddamento circolante e il radiatore non ha flusso d'acqua. Naturalmente, alla fine il nucleo del riscaldatore funge da radiatore, quindi alla fine il motore a benzina deve essere acceso in condizioni di freddo estremo per fornire una fonte primaria di calore.

Non so perché l'ibrido RAV4 abbia una pompa meccanica (raffreddamento del motore) e una elettrica (nucleo del riscaldatore) e non due elettropompe. Forse Toyota non ha considerato le elettropompe abbastanza affidabili per un'applicazione così critica in un'auto che dovrebbe essere affidabile.