Gamma RPM ottimale per cambio manuale

Esistono gamme di giri ottimali per veicoli diversi? Mi è stato detto che è meglio per il motore guidare a RPM leggermente più alti (ad esempio 2500-3000 per il mio Tacoma) che basso (1000-1500).

Capisco molto dipende dal dimensionamento degli ingranaggi e dai rapporti per i diversi transessuali. Ad esempio, il rapporto tra la mia 1a e la 2a marcia è abbastanza grande, quindi il calo degli RPM tra queste due velocità è quasi 1000. Ciò significa che, per evitare di trascinarmi quando si passa alla 2a, ho bisogno di far girare la 1a fino a quasi 3000 RPM, il che risulta con un rumore del motore tutt'altro che piacevole.

Esiste una gamma RPM ottimale per tutte le velocità, che migliora la longevità del motore o è specifica della velocità? IOW, è meno male trascinarsi a velocità inferiori rispetto a quelle più alte?

Come domanda bonus, puoi spiegare perché i regimi più alti sono migliori dei bassi, in termini di salute del motore, prestazioni ed efficienza del carburante?

È vero che guidare a un numero di giri leggermente più elevato (parola chiave) è molto meglio (sia per il consumo di carburante che per la durata del motore. La gamma di giri per i due può essere diversa).

Parte 1. Durata del motore:

Ogni motore ha un regime minimo risonante. Questo è quando il tuo motore vibra di meno (pensa a questo come l'opposto di quel punto quando tutta la tua auto inizia a tremare violentemente a causa del carico in eccesso). Poiché la vibrazione è minima a questo numero di giri, l'usura del motore è ridotta al minimo, così come l'attrito tra i componenti del motore. Ciò significa naturalmente che hai parti più lisce e lunghe. Ciò può anche aumentare l'efficienza del carburante poiché la perdita di potenza per attrito è ridotta al minimo.

Parte 2. Efficienza del carburante ottimale:

Questa gamma di giri non deve necessariamente essere la stessa per una durata ottimale del motore. Il consumo di carburante è ottimale quando non si lavora eccessivamente in auto. Questo ha più dimensioni. Idealmente, guidare la macchina a una marcia alta, appena al di sotto del segno a metà strada sul contagiri, è quando il consumo di carburante è il massimo (ovvero quando si è in crociera) ma se si richiede accelerazione, si brucerà molto carburante per ottenere pochissimo . Questo tipo di guida è la migliore per l'autostrada. Nei limiti della città, sarebbe meglio alzare il motore nel punto più dolce (dove la risonanza è minima) e poi spostare per ridurre i giri al minuto, senza essere aggressivo con il pedale.

I bassi regimi ti offrono una migliore efficienza per due motivi,

1. L'attrito dinamico è proporzionale alla velocità. (Maggiore è la velocità, maggiore è l'attrito). Questo vale ovunque, dall'albero motore al cilindro del pistone fino al cambio. Un'auto può girare solo così tanto perché dopo un certo punto, la potenza generata è inferiore a quella necessaria per superare la forza di attrito.

Bottom line: ridurre la velocità, migliorare l'efficienza.

2. Efficienza volumetrica. (Maggiore velocità, riduzione dell'efficienza volumetrica) A bassi regimi del motore, poiché il motore attraversa la corsa di scarico e la corsa di aspirazione, l'aria può facilmente uscire e riempire il cilindro del motore. All'aumentare del numero di giri del motore diventa sempre più difficile per la miscela di combustibile aria bruciata uscire dal cilindro (nella corsa di scarico) e per far entrare l'aria fresca nel cilindro (nella corsa di aspirazione). Questo si traduce in uno spreco di potenza perché il motore deve usare parte della potenza generata per spingere l'aria sempre più velocemente. Durante la corsa di aspirazione, l'aria non viaggia abbastanza velocemente da riempire il cilindro nel breve periodo in cui la valvola di aspirazione è aperta. (A peggiorare le cose, l'ECU misura la pressione all'ingresso e si aspetta che una certa quantità d'aria entri nel motore e regoli il carburante iniettato di conseguenza,

Bottom Line: Abbassa la velocità, migliora l'efficienza.

Ora, ricordi il minimo numero di risonanze? Ricordi come avvicinarsi sempre di più a quel numero di giri riduce le perdite per attrito? Questo è circa a metà della tua gamma di regimi. Quindi otterrai la migliore efficienza del carburante quando sei in prossimità della risonanza minima ma abbastanza basso da sfruttare i punti 1 e 2. Per una comprensione più semplice, guarda questo grafico:

Il grafico sopra è per un motore su un banco di prova. Per un motore su un'auto, il punto più basso è un po 'a sinistra a circa 2500 giri / min (proprio come hai detto).

Vite la spiegazione, dammi la risposta:

Per la migliore efficienza del carburante:

Quando si guida in autostrada, guidare appena timido rispetto al segno a metà strada. In città, fai il giro fino al punto giusto e poi sali su per tornare al punto giusto a metà del segno.

Per la migliore durata del motore:

Fai quello che devi per rimanere nel punto giusto.

Come trovare il punto debole:

1.Parcheggio dell'auto (il freno a mano è inserito)

2.Avviare il motore, metterlo in seconda o terza marcia.

3. Mentre si tiene premuta la frizione, alzare il motore a passi di circa 250 giri / min (passi più piccoli se si è davvero particolari).

4. A un regime molto preciso, l'auto si sentirà come se fosse più liscia del solito.

5.Congratulations. Hai trovato il "punto debole".

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Dipende da cosa stai cercando di ottimizzare. Se stai cercando un'accelerazione ottimale, più RPM sono migliori. La maggior parte dei motori oggi produce la massima potenza a livello di redline.

Per quanto riguarda l'efficienza ottimale, ci sono anche due parti: trasformare il combustibile in energia meccanica nel modo più efficiente possibile e utilizzare la minima quantità di carburante per coprire una distanza. Il motore produce l'energia più meccanica per unità di carburante a regime moderato e carico moderatamente elevato. A regime estremamente basso, l'efficienza diminuisce a causa della perdita di calore del cilindro e della perdita di carico dovuta al soffio.

Ma se stai cercando le miglia migliori per gallone e la durata del motore, ogni volta che il motore non trascina, vincerai un regime inferiore (a patto che suoni come un martello pneumatico). Il motore potrebbe non essere al massimo della sua efficienza, ma non sprecherai gas a produrre energia che non ti serve. A una velocità costante, una marcia più alta produce un regime di giri più basso e la rotazione del motore più lentamente richiede meno carburante rispetto alla rotazione del motore più veloce, semplice.

Per quanto riguarda il trascinamento, è davvero difficile farlo con un motore ben progettato e controllato da computer. In un'auto moderna, il computer controlla l'apertura dell'acceleratore, l'iniezione di carburante e i tempi di accensione, e quindi anche se si accelera l'acceleratore a 1000 giri / min, il computer si assicurerà che il motore non sia eccessivamente sollecitato.

Conoscevo un ragazzo che aveva una Honda degli anni '80, e sarebbe stato in 5a marcia a circa 30 miglia all'ora con il motore che scuoteva. Ha ottenuto 50+ mpg e la sua auto aveva 250k miglia quando l'ha regalato a sua figlia. Era scomodo come diamine, ma a quanto pare non ha avuto effetti negativi sulla macchina.

Se ti preoccupi dell'usura del motore, il problema non è quanto in alto lo stai rivedendo. il problema è quanto sei riuscito a raggiungere quel numero di giri? L'accelerazione rapida è molto più dannosa dell'elevato numero di giri.

che ne dici di andare dal 2 ° al 3 ° quando hai bisogno di ottenere l'accelerazione morale e lasciarlo andare a 4k giri / min. non è meglio di cambiare fino al 3 ° a 2500. Sono sicuro che cambiare a 4k è solo il punto debole ma quando si corre non è necessario prima raggiungere la velocità ottimale del torrque per ottenere la massima copertura a distanza lineare