Qual è la connessione tra convertitori di coppia difettosi e vibrazione?

Quando ho cercato di determinare l'origine delle vibrazioni al minimo nel mio 98 Mazda 626 GF 2L, una cosa che ho trovato citato da molte persone è un convertitore di coppia potenzialmente usurato / difettoso. Tuttavia, durante la ricerca della questione nel pertinente manuale di officina Mazda e nel manuale ATSG per questa trasmissione specifica, nessuno dei due menziona le vibrazioni come un sintomo di problemi del convertitore di coppia. Tuttavia, entrambi menzionano un rumore eccessivo proveniente dalla trasmissione mentre sono al minimo come potenziale sintomo di tali problemi.

Le condizioni più vicine menzionate nel manuale ATSG sono:

• Rumore grave in accelerazione O decelerazione, OK in parcheggio, velocità neutra o costante
• Rumore in parcheggio o neutro: non si ferma in Drive

È simile nel WSM, ma le vibrazioni non sono menzionate da nessuna parte.

Quindi le vibrazioni, senza rumore, sono un potenziale sintomo di problemi del convertitore di coppia e, ovviamente, perché?

Non sono un guru TC, quindi ti rimanderò a questa domanda per le diverse modalità di fallimento. Ciò che posso fornire è la teoria ingegneristica alla base delle vibrazioni.

Qualsiasi massa rotante soffrirà di vibrazioni se si verifica uno squilibrio della massa rotante attorno all'asse di rotazione. Se hai una ventola da tavolo, prova a legare una moneta su una delle pale e dovresti essere in grado di notare visibilmente le vibrazioni quando la ventola si accende. Questo è anche il motivo per cui le ruote devono essere bilanciate con i pesi.

Pertanto, se un convertitore di coppia presenta un qualche tipo di guasto che provoca uno squilibrio rotante (viene in mente una saldatura guasta o una lama scheggiata), le vibrazioni nella trasmissione possono essere abbastanza gravi da poterle percepire.