Quale rivoluzione meccanica viene misurata in "RPM"?

Mi rendo conto che sta per giri al minuto, ma quali sono i pezzi rotanti che vengono misurati? Supponendo che sia l'albero a gomiti, il numero di giri viene calcolato dal sensore dell'albero motore o in qualche altro modo? Perché alcune vecchie auto con carburatore non hanno un contagiri - è per la mancanza della centralina e del sensore?

Ecco uno scenario:
un motore a 4 tempi da 1.000 cc con 4 cilindri funziona a 1k RPM. Quante volte ogni cilindro spara al secondo? Come può essere calcolato?

Inoltre, il pistone fornisce forza all'albero motore ad ogni corsa, anche durante la corsa di scarico? Il motore crea una coppia uguale a ogni corsa del pistone o ciascuna delle quattro corse applica diverse quantità di potenza? In tal caso, perché gli RPM non fluttuano con ogni diversa corsa di un cilindro?

Ok, partiamo dalla stessa immagine quindi siamo sulla stessa pagina:

Questi motori sono a quattro tempi, il che significa che il pistone va su e giù per un totale di 4 volte, due volte su e due volte giù per ogni ciclo.

Quindi, per rispondere alle tue domande:

Certo, mi rendo conto che sta per rivoluzioni al minuto, ma rivoluzioni di cosa?

Come hai affermato più avanti, sono le rivoluzioni dell'albero motore.

Suppongo che l'albero motore, come viene calcolato, sia dal sensore dell'albero motore? Perché alcune vecchie auto che funzionano con un carburatore non hanno il misuratore di giri / min per mancanza di ECU e sensore?

Per quanto riguarda il modo in cui viene misurato, ci sono modi sia meccanici che elettrici per misurarlo. Le auto più vecchie non avevano un contagiri solo perché non erano popolari e per limitare i costi. Molte macchine più vecchie avevano i tachimetri, solo guidati meccanicamente. Non sono sicuro al 100% di dove fosse il pick-up per questo, ma se dovessi scommettere che era solo un ingranaggio dall'albero motore che si riduce a un movimento dell'ago sul cruscotto. Allo stesso modo in cui il tachimetro era di solito una marcia nella trasmissione che faceva la stessa cosa solo per la velocità della ruota.

Per quanto riguarda i metodi elettrici, sì, è solo un sensore che comunica con la ECU che invia il giusto segnale PWM (Pulse Width Modulation) a un misuratore nel trattino.

Supponendo anche un grande motore a 4 tempi da 1000 cc con 4 cilindri funzionanti a 1k RPM quante volte ogni cilindro spara al secondo o come può essere calcolato, il pistone "gira" l'albero a gomito con ogni corsa anche alla corsa di scarico con la stessa coppia o è diverso alla corsa di accensione, in caso affermativo in che modo l'RPM non va costantemente su e giù ad ogni corsa diversa

Per disporlo, vediamo quante volte l'albero ruota ad ogni colpo. Dal diagramma puoi vedere che un percorso completo su e giù del pistone provoca un giro dell'albero motore. Ciò significa che in un motore a quattro tempi l'albero ruota due volte (due giri) per ogni ciclo a quattro tempi, il che significa una potenza erogata per ogni due giri della pedivella. Quindi, se la pedivella gira 1000 volte al minuto, sarebbero 500 i colpi di potenza (accensione della candela) su ciascun cilindro in quel minuto. Dato che ci sono 4 cilindri, ci sarebbero 2000 scintille in quel minuto attraverso l'intero motore.

E no, il pistone non produce la stessa coppia ad ogni corsa. In effetti produce solo coppia sulla corsa di potenza. Gli altri tre sono solo per la corsa.

Per quanto riguarda il motivo per cui l'RPM non varia costantemente, le spine non si accendono tutte in una volta. I colpi di forza sono distribuiti in modo tale che durante la rotazione della pedivella la potenza viene suddivisa tra i 4 cilindri, in modo che uno di essi produca quasi sempre potenza e giri la pedivella. Inoltre, il volano ha molta massa e tende a smussare la rugosità di ogni singolo colpo di cilindro durante la sua corsa di potenza. Altrimenti sarebbe un ciclo molto più ruvido.

Penso che copra tutto, se qualcuno trova qualcosa che mi è sfuggito o se sono riuscito a sbagliare qualcosa, per favore urla e lo modificherò in modo da avere questo diritto.

Spero che aiuti!

Il pistone va su e giù DUE VOLTE per ogni giro dell'albero motore. Una compressione, una corsa di scarico. Se la pedivella gira a 1000 giri / min ... ogni pistone andrà su e giù 2000 volte. Il pistone va dal punto morto superiore alla parte inferiore della corsa e torna indietro di 1/2 giro ... un 4 tempi si riferisce al pistone che sale verso il basso, (su è un colpo, giù è un colpo. .. il pistone percorre l'intera lunghezza della corsa 4 volte per ogni giro.) Ogni 1/4 di giro della pedivella, la parte superiore del pistone si sposterà completamente verso l'alto o verso il basso. 4 colpi è un ciclo ..... un ciclo è un giro della pedivella. La coppia non viene misurata sulla pedivella o durante una corsa di compressione .... che è il termine corretto ... non una corsa di potenza. La candela si accende appena prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore (10 gradi BTDC prima del punto morto superiore) .... poiché l'esplosione avviene mentre la miscela di aria del carburante viene compressa .... (fasatura dell'accensione) restituisce il pistone giù con forza in modo che possa farlo risalire per esaurire l'esploso e tornare su per farlo di nuovo .... ogni cilindro migliaia di volte al minuto .... più carburante viene fatto entrare, più veloce è il la pedivella verrà inviata in giro .... La coppia viene solitamente misurata alle ruote su un Dyno .... una coppia bassa non farà girare il banco in modo veloce ..... Le ruote girano in relazione alla coppia .... coppia elevata ... le ruote girano più velocemente di quanto l'auto possa muoversi .... gomma che brucia .... bassa coppia .... non puoi staccare le ruote .... tranne se hai meno resistenza .... come la ghiaia , pavimento bagnato o sporco. Spero possa aiutare..... poiché l'esplosione avviene mentre la miscela di aria del carburante viene compressa .... (fasatura dell'accensione) rimanda il pistone indietro con forza in modo da poterlo risalire per esaurire l'esploso e risalire per rifarlo. ... ogni cilindro migliaia di volte al minuto .... più carburante viene immesso, più velocemente verrà inviata la manovella .... La coppia viene solitamente misurata alle ruote su un Dyno .... bassa coppia non girerà il dyno così velocemente ..... Le ruote girano in relazione alla coppia .... coppia elevata ... le ruote girano più velocemente di quanto l'auto possa muoversi ... gomma bruciata .... coppia bassa. ... non puoi staccare le gomme .... tranne se hai meno resistenza .... come ghiaia, pavimentazione bagnata o sporco. Spero possa aiutare..... poiché l'esplosione avviene mentre la miscela di aria del carburante viene compressa .... 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