Cosa rende alcuni motori più sensibili al guasto della guarnizione della testata?

Quali sono alcuni dei motivi per cui alcuni motori sono più inclini al guasto della guarnizione della testa? È il modo in cui i passaggi del refrigerante e dell'olio sono progettati e distribuiti? Ad esempio Subaru è noto per le perdite della guarnizione della testa.

head-gasket

— amphibient
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Credo che questa domanda sia troppo ampia nella sua forma attuale.

— Zaid,

Penso che dovresti portarlo sul Sandbox, dove probabilmente possiamo trasformarlo in una domanda più mirata (o più).

— Zaid

In realtà sembra una grande domanda, non ci dovrebbero essere altro che alcuni motivi comuni come punti deboli nel design della guarnizione, propensione al surriscaldamento, teste in alluminio, ecc.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

Anche i motori Rover erano famosi.

— Squigbobble

La Fiat Punto è molto brutta. Due volte in 5 anni è contro la convenzione di Ginevra. C'è solo una cosa peggiore del fare una guarnizione di testa in una macchina e quella di fare una in una barca.

— Autistico

Risposte:

Alcune delle cose principali che mi vengono in mente ....

Pressioni del cilindro più elevate mettono a dura prova l'anello di combustione.

Detonazione / pre-accensione / ping, specialmente su motori ad alta compressione o ad induzione forzata, possono far esplodere l'anello di combustione.

Testata deformata, in genere dovuta al surriscaldamento.

Porti vicini. Non c'è abbastanza materiale di guarnizione tra le porte, rendendo la guarnizione intrinsecamente più debole.

forza di serraggio insufficiente sulla testa - bulloni / prigionieri della testa.

— rpmerf
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Posso commentare la parte subaru della tua domanda. Subaru si distingue per il loro tipo di motore 'boxer', tuttavia un difetto di far sparare i pistoni in orizzontale è che la gravità gioca contro di te a lungo termine. Quando si pensa ai pistoni che sparano in orizzontale e agli anelli che si logorano, all'usura generale delle valvole di aspirazione e di scarico, alle perdite di refrigerante, ciò mette a dura prova la guarnizione della testata ora completamente montata verticalmente. Questo è il motivo per cui le guarnizioni della testa si guastano con una maggiore incidenza nei motori boxer subaru. http://kentbrothersautomotive.com/an-explanation-of-common-subaru-head-gasket-problems/

— Chris
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