L'aumento dello spessore della guarnizione della testa lo rende più soggetto a guasti?

Un fatto ben noto quando si aggiunge l'induzione forzata a un motore originariamente progettato per applicazioni aspirate naturalmente, è che potrebbe essere necessario ridurre il rapporto di compressione per contrastare l'aumento del rischio di pre-accensione / detonazione.

Un modo economico per farlo è utilizzare una guarnizione della testa più spessa. Mi sono imbattuto in un articolo che fa un'affermazione piuttosto interessante (sottolineo il mio):

Una guarnizione più spessa ridurrà il rapporto di compressione di una piccola frazione, probabilmente solo di 0,1 o 0,2. Questo è di gran lunga il metodo più semplice per ridurre la compressione, ma il rischio è il fallimento della guarnizione e i guadagni nella compressione inferiore sono minimi.

La fisica dietro questa affermazione non mi è chiara. Le mie domande sono:

• con tutti gli altri fattori mantenuti costanti, è vero che è probabile che una guarnizione della testa più spessa non riesca?

• in tal caso, di cosa si tratta una guarnizione della testa più spessa che la rende più soggetta a guasti?

  È solo che c'è più superficie per i gas di combustione che interagiscono con la guarnizione, causando l'erosione più rapida della guarnizione della testa?

  O è che una guarnizione della testa più spessa si gonfia di più sotto compressione, creando nel processo regioni con maggiore concentrazione di stress?

con tutti gli altri fattori mantenuti costanti, è vero che è probabile che una guarnizione della testa più spessa non riesca?

Sì. Una guarnizione della testa più spessa influisce sul modo in cui la coppia della testa viene distribuita tra il blocco e le teste.

Prendi due pezzi di pane. Schiacciali con la mano. Ora mettete dentro formaggio e prosciutto e schiacciatelo di nuovo. La prima cosa da muovere sotto la pressione è un ingrediente e non il pane. Stessa cosa con guarnizioni più spesse.

Le guarnizioni più spesse di solito richiedono bulloni a testa più lunga e una coppia maggiore.

in tal caso, di cosa si tratta una guarnizione della testa più spessa che la rende più soggetta a guasti?

Stai aggiungendo più spazio tra due parti che devono essere sigillate a pressione costante e variazioni di temperatura.

Ho smesso di farlo e sono andato con la via di iniezione dell'acqua. Funziona meglio con meno soldi.

Si scopre che anche le guarnizioni della testina multistrato possono essere OEM.

In questo video di Hot Rod Garage, il presentatore menziona la guarnizione della testina LS9, che è composta da 5 strati.

Ciò sembrerebbe indicare che è possibile avere una guarnizione della testa multistrato affidabile, quindi più spesso non significa necessariamente più soggetto a guasti.

Dipende dalla qualità della guarnizione e dell'installazione, l'ho fatto e non ho avuto guasti, suggerisco di ri-serrare i bulloni della testa dopo alcune centinaia di miglia e alcuni cicli di calore del motore, quindi farlo di nuovo in un anno o così.

Producono anche distanziali per guarnizioni di testa, sono in metallo massiccio e fanno la stessa cosa, puoi usare una guarnizione di testa di serie con questi distanziatori, ma non li realizzano per tutti i motori.