Cosa sono le punterie?

Ho esaminato un rumore toccante dopo un avvio a freddo sulla mia Opel Agila del 2003, e apparentemente è causato da "punterie".

• Cosa sono le punterie?

• Qual è il loro scopo?

• Perché sono necessari?

• Il mio motore funzionerà senza di loro?

• Come falliscono?

• Sono facili da riparare / sostituire fai-da-te?

La definizione tecnica di una punteria è:

Una punteria è una proiezione che impartisce un movimento lineare ad un altro componente all'interno di un meccanismo.

Questo viene da qui: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Per quanto riguarda ciò che fanno nel tuo motore, iniziamo con un'immagine:

Come puoi vedere, la punteria è fondamentalmente una tazza che crea una sede pulita e sicura per lo stelo della valvola e la molla di ritorno della valvola. Fornisce inoltre un piano piatto per seguire senza problemi il lobo della camma.

Questo risponde alle prime due domande, quali sono le punterie e qual è il loro scopo. Per rispondere al resto:

Perché sono necessari?

Senza la punteria, la molla di richiamo e lo stelo della valvola dovrebbero seguire direttamente il lobo della camma. Ciò darebbe un punteggio al lobo della camma e non fornirebbe un appoggio costante per la molla in modo che la valvola si chiudesse ogni volta in modo stretto.

Il mio motore funzionerà senza di loro?

Non una preghiera. Se il tuo motore è progettato per funzionare senza di loro, allora sì. Ma se è progettato per usarli, non funzionerà assolutamente senza di loro. Ci sono così tanti progetti di motori là fuori che sono sicuro che ce n'è uno da qualche parte che non utilizza un dispositivo come questo, ma non ne sono consapevole. Questo è solo un tipo di punteria tra l'altro, c'è un'intera gamma di altri tipi. Forse come risposta a un'altra domanda, questa sta diventando grande.

Come falliscono?

Ora la mia conoscenza su questo diventa un po 'sottile. A quanto ho capito, il tipico fallimento di questi, causando "punterie rumorose", è che il lobo della camma si consuma nel tempo e la distanza tra la camma e la punteria non è più nelle specifiche. Molte volte è presente uno spessore seduto in una rientranza nella parte superiore della punteria che consente di impostare il gioco senza dover sostituire la punteria. Ho scavato un po 'e ho trovato questo elenco di possibili motivi per cui le tue punterie / sollevatori potrebbero non riuscire:

1. La lubrificazione della camma e / o dei sollevatori è inadeguata prima del primo avvio
2. Il nuovo motore viene girato eccessivamente prima di essere avviato inizialmente
3. Il nuovo motore è rimasto seduto troppo a lungo prima di avviarlo per la prima volta
4. Il motore non è a regime sufficiente durante il rodaggio dell'albero a camme
5. La geometria del treno valvole non è corretta
6. Gioco valvola-pistone inadeguato
7. Il gioco del fermo per sigillare è inadeguato
8. Binding della molla della valvola
9. La pressione della molla della valvola è eccessiva
10. Angolazione della punta dell'asta di comando (al registro bilanciere)
11. Guide valvole strette - gioco delle guide valvole inadeguato
12. Raggio della corona del sollevatore - rettificato in modo errato
13. Angolo di inclinazione del lobo dell'albero a camme errato per l'applicazione
14. Profilo di inclinazione dell'albero a camme rovesciato: inclina dalla parte sbagliata del lobo
15. I lobi dell'albero a camme sono tagliati su un cerchio di base troppo piccolo - sollevatori troppo in basso
16. Biella a contatto con l'albero a camme - problema dell'acceleratore
17. Sfregamento delle aste o contatto intermedio all'interno delle teste
18. Gioco delle valvole errato
19. Trascinamento del bilanciere su alberi o trunioni (oliatura, gioco, ecc.)
20. Bullone / i di ritenzione degli ingranaggi della camma allentati
21. Il gioco finale dell'albero a camme è eccessivo
22. Qualità dell'olio (contenuto di zinco / fosforo inadeguato, applicazione errata, ecc.)
23. Olio contaminato (acqua, benzina, particolato, ecc.)
24. Pressione dell'olio insufficiente
25. Il foro del sollevatore è troppo stretto, il sollevatore non gira o non funziona liberamente
26. Allineamento del foro di sollevamento (problemi di camma e produzione di blocchi)
27. Uso di sollevatori usati su un nuovo albero a camme o in un blocco diverso
28. Mescolando i sollevatori usati all'interno di un motore, non rimanendo sugli stessi lobi
29. Eccessivo tempo di inattività a bassa velocità
30. Il motore è rimasto troppo a lungo con il carico della molla della valvola aperto sui sollevatori
31. Trattamento termico errato o inadeguato su lobi e / o facce del sollevatore
32. Galleggiante della valvola - che fa rimbalzare e / o martellare i sollevatori sui lobi
33. Utilizzo del lubrificante per elementi di fissaggio ARP sui sollevatori e / o sui lobi; semplicemente il lubrificante sbagliato
34. Utilizzo di lubrificante ad alta viscosità sugli steli del sollevatore; impedisce ai sollevatori di girare liberamente
35. I sollevatori sono ricondizionati al punto che la durezza superficiale originale è stata compromessa.
36. I gruppi bilancieri sono stati installati senza arretrare i regolatori, bloccando così il sollevatore contro il lobo a causa del legame della bobina o di altri problemi di interferenza.

Tale elenco proviene da qui e in realtà è un elenco di cause di guasto sia per l'albero a camme che per le punterie. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Sono facili da riparare / sostituire fai-da-te?

Bene, penso che dipende dal motore che hai, da quanti cilindri e da quanto sia complessa la testata. Nel complesso, su motori semplici, con un set abbastanza semplice di strumenti specializzati, dovresti essere a posto se cerchi ciò che deve essere fatto prima. Non consiglierei semplicemente di immergermi con strumenti ad aria e un programma serrato. Prenditi il ​​tuo tempo, fai i compiti e con il motore giusto. Dovresti essere a posto.

C'è un'intera altra categoria di punterie chiamate punterie idrauliche o sollevatori idraulici. Facciamo una foto:

Ecco come si inseriscono nel tuo treno valvole in generale:

In questo caso, è lo stesso tipo di dispositivo, ma ora viene utilizzata la pressione idraulica (olio) per assorbire eventuali allentamenti tra lo stelo della valvola e la faccia del lobo della camma. Il rumore che senti si verifica quando questo meccanismo per assorbire il gioco perde pressione dai percorsi dell'olio bloccati, ecc. Se hai sollevatori idraulici (punterie), il primo passo è facile. Prova una lattina di uno degli additivi per olio che pulisce il treno valvole e consente al sollevatore di riprendere pressione. Non ho esperienza personale con nessuno di questi prodotti, quindi non ho idea di quanto bene funzionino. Caveat emptor.

Spero che aiuti!