Di che colore dovrebbe essere la scintilla quando si utilizza un Spark Tester?

Se sto usando un tester per scintille con una distanza regolabile impostata sulla distanza corretta per la tensione del sistema di accensione della mia auto, come dovrebbe essere la scintilla?

Chiedo perché ho visto opinioni contrastanti su questo argomento. Ad esempio, questo sito di Brigg e Stratton dice:

Una scintilla blu brillante è la cosa migliore. Una scintilla gialla / arancione indica un'accensione debole. Non vero. Il colore della scintilla non determina praticamente nulla. La scintilla più calda è l'ultravioletto che non possiamo vedere. La scintilla blu è fredda rispetto all'ultravioletto. L'arancione e il giallo provengono da particelle di sodio nell'aria ionizzanti nell'elevata energia della scintilla.

Tuttavia, stanno parlando di piccoli motori raffreddati ad aria e utilizzano uno specifico tester di scintille Briggs e Stratton con uno spazio fisso per i piccoli motori raffreddati ad aria, il modello 19368 .

Ecco un'altra persona che dice che il colore delle scintille non ha importanza:

Potrei notare, tuttavia, che le scintille molto veloci e ad altissima tensione nei sistemi odierni di solito non sono blu. Il tuo chilometraggio può variare.

Questo poster su un altro sito che risponde a una domanda simile sulla citata citazione di Briggs e Stratton dice :

Su un sistema di accensione per automobili, la scintilla dovrebbe essere blu brillante. Questo perché il rapporto di compressione è superiore a quello di un piccolo motore raffreddato ad aria. Un motore automobilistico funziona in una condizione transitoria in cui il cambio di RMP cambia, quindi la domanda di carburante cambia. Dove con la maggior parte dei piccoli motori raffreddati ad aria funzionano in condizioni statiche o stazionarie.

Il rapporto di compressione di un motore e la quantità di carburante erogata possono influire sull'efficacia della candela. Questo si chiama estinguere la scintilla. Un motore a bassa compressione che funziona a regime costante con un rifornimento di carburante costante non spegnerà nemmeno una candela con una scintilla gialla. Ma su un motore per autoveicoli con un rapporto di compressione più elevato e in condizioni transitorie, la scintilla gialla può estinguersi, causando un errore.

Ecco un altro ragazzo che dice sostanzialmente la stessa cosa :

Lo spazio raccomandato di 7/16 "ha sempre funzionato per me sui motori fuoribordo. Uso il mio in linea tra la candela installata normalmente nel motore e il cavo della candela. Ciò significa che la scintilla deve saltare lo spazio di 7/16" e il spazio della candela nel motore durante il funzionamento. È inoltre possibile aumentare il regime del motore per verificare la scintilla a velocità più elevate. La mia esperienza ha mostrato una forte scintilla blu con un notevole rumore scoppiettante in un'accensione sana. La distanza è determinata dalla quantità di tensione generata dall'accensione, dalla distanza della candela e dal rapporto di compressione. La maggior parte dei manuali fornirà una raccomandazione sul traferro per un test di scintilla. Una miscela aria / gas ad alta pressione crea uno spazio molto più denso affinché la scintilla salti e poi si espanda all'aperto.

Non ho il background per dire chi ha ragione e mi chiedevo se qualcuno più esperto potesse darmi una verifica qui.

Come nota a margine 7 / 16th è di circa 1,1 cm e la tensione di rottura per l'aria a livello del mare è di circa 30kv / cm. Da notare anche questa risposta sullo scambio di stack di fisica che afferma che il colore blu delle scintille d'aria proviene dalla ionizzazione degli atomi di azoto.

Un altro punto di interesse è che il potere della luce è inversamente proporzionale alla sua lunghezza d'onda, il che significa che la luce blu è circa il 40% più potente della luce arancione in base al rapporto delle loro lunghezze d'onda.

In effetti, qualcun altro ha sostanzialmente posto una domanda molto simile sullo scambio di stack di fisica:

La loro è una differenza visiva tra le scintille del gap d'aria della stessa tensione ma corrente diversa?

Qualcuno ha avuto esperienza personale nel vedere una scintilla gialla / arancione, fare una riparazione e poi vedere una bella scintilla blu forte con una scomparsa del problema di prestazioni?

Molti anni fa avevo un ciclomotore che non sarebbe partito. L'agente utile mi ha chiesto "hai una scintilla?" "Sì", ho risposto .. Di che colore è? "Chiese." Blu con strisce gialle ", ho detto ..." Sembra che tu abbia bisogno di una nuova bobina di accensione, poiché quella vecchia si sta rompendo internamente ... bruciata "lui "Di conseguenza, ho cambiato bobina e il motore è tornato in vita. In seguito ho spogliato la vecchia bobina, e sicuramente un isolamento del filo interno della bobina sufficiente è stato arrostito e in cortocircuito .... Bob .. ritirato avvolgitore di armatura.

I tester di scintilla sono usati (sulle auto) per indicare la presenza di una sola scintilla; non c'è altra diagnostica che puoi fare a quel punto. Fintanto che lo spazio è impostato correttamente (se necessario devi sbagliare - si espanderà / si eroderà nel tempo) e hai una scintilla, sei a posto. Se l'auto non si avvia ancora, è qualcos'altro; carburante e / o aria.

I piccoli motori come Briggs & Stratton potrebbero preferire il colore, ma sono una bestia diversa.

Un buon tester di candele pressurizza il cilindro di prova alla stessa pressione della camera di combustione del motore. Per un dato spinterometro prova una scintilla gialla contro una scintilla blu. All'aumentare del divario o della pressione, la scintilla blu scattante vincerà.

L'accensione di un'automobile genera più tensione di un'accensione di magnito, poiché le automobili hanno multipli di cilindri e hanno una maggiore produzione di potenza e carico di carichi, quindi hanno tempi di accensione che si adattano ai vari carichi e velocità ma su un tosaerba non importa davvero di che colore la scintilla è così che funziona, ma comunque su un'automobile una forte scintilla sana è blu e una scintilla debole sarebbe un'arancia ma funzionerà comunque ma non efficace. Le scintille arancioni sono come scintille lente che mancano il fuoco e creano altri problemi, quindi il blu è più efficace ed è così che le accensioni sono progettate per essere adeguatamente efficienti. Le scintille arancioni potrebbero causare problemi di accensione nella bobina, una terra difettosa o troppa resistenza.

Esiste un sistema disponibile da anni che consente di vedere il colore della scintilla all'interno della camera di combustione. The Colortune .

Questo ha lo scopo specifico di aiutare a mettere a punto il motore e, sì, aiuta a curare i problemi di messa a punto.

Non ne uso uno da anni ma erano di rigore nei giorni precedenti ai sistemi di gestione del motore.