I freni a disco non si fermano!

Ho appena completato la costruzione di una piccola hot rod con freni a disco a quattro ruote (kit-Chev). Tutte le nuove parti in tutto. Con le ruote posteriori sollevate da terra, premendo il pedale del freno non si fermano le ruote quando si è in marcia al minimo. Il pedale di pompaggio non rallenta le ruote (posi-trazione) fino all'arresto. Avere il sistema sanguinato più volte, cilindro principale. pieno. Ho anche un sostegno regolabile. valvola ma non so in che modo regolarla ... dentro o fuori. Non ho finito la corsa per paura di non fermarmi e distruggere la macchina. AIUTO PER FAVORE. Sono un principiante!

brakes hotrod

— rapinare
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Qual è la marca / modello / stile (informazioni generali per) la valvola proporzionale? Sto pensando che deve solo essere adattato per risolvere il tuo problema. Non penso che abbia nulla a che fare con le ruote anteriori che non girano o che pensano che le ruote anteriori siano bloccate.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Foto dell'hot rod per, eh, scienza ... ;-)

— febbre gara

Il pedale è solido? Il cilindro principale è progettato per i dischi posteriori? Le pinze hanno bisogno di più fluido rispetto ai cilindri delle ruote per i tamburi. Le linee sono state fornite? In caso contrario, sei sicuro che abbiano la dimensione corretta? Le linee più grandi richiedono più fluido. Non sono sicuro di quanta differenza farebbe.

— rpmerf,

Regolarei semplicemente la valvola di regolazione finché i freni posteriori non iniziarono a funzionare. Quindi puoi eliminarlo e vedere se è necessario più / meno bias. Se hai enormi pneumatici posteriori e piccoli anteriori, probabilmente vorrai inclinarlo più verso la parte posteriore rispetto a una normale auto. OTOH se hai ruote di dimensioni normali sul davanti, vai avanti e mantieni la maggior parte della propensione lassù.

— TMN,

Hey ragazzi. Grazie per tutti i tuoi commenti. Lo apprezzo davvero. Farò tutto ciò che hai detto nei prossimi giorni e riferirò. La valvola di propulsione (di base) proviene dai motori Speedway. Kit e linee freno a disco anche dimensionati da Speedway (chevy). Sono incluse anche le valvole residue corrette. Maestro Cyl. è la Ford a doppia camera ... comunemente usata per annusare.

— Rob,

Risposte:

Presumo che tu abbia un pedale del freno che non va insieme sul pavimento. Con le ruote posteriori montate sui cavalletti, la valvola di proporzione penserà che l'auto si trovi in una situazione di arresto intenso e non consentirà alle ruote posteriori di dare piena frenata. Prova a sostenere lo stesso orecchio sull'asse in modo che le ruote siano sollevate sotto la macchina come se fossero a terra. Quindi la valvola proporzionale consentirà alle ruote posteriori di ottenere la massima pressione per arrestare le ruote. Per quanto riguarda la regolazione sulla valvola di porzionatura pro, quando le ruote sono in posizione normale (supportate sugli assi), le ruote posteriori devono applicare freni alle ruote posteriori per fermarle.

— X-tech2
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Non sono sicuro che la tua spiegazione di una valvola di dosaggio sia corretta. Potrei vederlo fare qualcosa del genere se fosse coinvolto l'ABS, ma questa è solo una valvola di proporzione "stupida", il che significa che non sta pensando a quello che sta facendo, sta solo fornendo una spinta al freno anteriore / posteriore.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Stavo pensando a una valvola proporzionale che si attacca al corpo e si collega all'asse e cambia pressione quando il muso dell'auto si tuffa e la parte posteriore si alza. Questo è usato principalmente nei camion. Una valvola proporzionale generalmente modifica la pressione in situazioni di frenata brusca. L'inclinazione è determinata maggiormente dal diametro del foro del cilindro principale e dalle dimensioni delle dimensioni del pistone della pinza, anteriore e posteriore, anteriore maggiore, posteriore più piccola.

— X-tech2,

Anche così, in che modo l'estremità posteriore del veicolo sollevata in aria influirebbe sulla propulsione del freno? Come sarebbe diverso dall'auto che scende? Il tipo di cui stai parlando è influenzato dall'inerzia, non dall'angolazione dell'auto. Non ti sto picchiando, non penso che tu sia sulla buona strada, tutto qui. Penso che il problema risieda nella regolazione della valvola di dosaggio. OP non ha aggiornato la domanda con ulteriori informazioni. E no, non sono stato io a declassarti.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Suppongo che se apri una valvola di spurgo posteriore stai diventando fluido quando premi il pedale. Altrimenti, apri una valvola di spurgo, chiedi a qualcuno di spingere il pedale fino in fondo, chiudi la valvola. Continua a farlo fino a quando non hai fluido. Fai lo stesso sull'altra ruota. Sanguina un paio di volte come di consueto e poi controlla se le ruote si fermano. A volte l'aria rimane intrappolata e si sposterà se si spurga il sistema in questo modo. Inoltre, i pad sono installati correttamente? Se vengono catturati da qualche parte, avrai un pedale duro ma i cuscinetti non colpiranno il rotore, quindi le ruote non si fermeranno. In bocca al lupo. Fateci sapere come va.

— X-tech2,

Quando un'auto scende da una collina, la parte anteriore e quella posteriore del veicolo sono entrambe alla stessa distanza da terra. Quando si frena a fondo, la parte posteriore del veicolo si solleva nella parte posteriore e si tuffa nella parte anteriore. L'asse posteriore rimane alla stessa distanza dalla strada, ma il corpo si alza mentre la parte anteriore si avvicina alla strada. Una valvola di propulsione imbullonata al corpo e collegata all'asse modifica la pressione alle ruote posteriori per impedire al posteriore di bloccarsi in caso di frenata brusca. Se avesse quel tipo di valvola e la parte posteriore fosse sostenuta sul corpo, la pressione sarebbe bassa "pensando" che si trovasse in una situazione di frenata brusca.

— X-tech2

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un costruttore di hot rod mi ha detto di non usare una valvola di prop con un disco a 4 ruote, quindi non ho avuto problemi con il bloccaggio delle ruote posteriori

— ciliegia 540
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