Devo sostituire le fasce elastiche su Chevy 350?

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Di recente ho acquistato una Chevy 350 prodotta nel 2015 gratuitamente a causa di alcuni problemi di avviamento. Sono in procinto di ricostruirlo e ho finito lo smontaggio del motore. Il motore stesso ha solo 200 miglia su di esso sarebbe necessario sostituire le fasce elastiche sulle testate del pistone o posso lasciare quelle lì? Ciò provocherebbe una perdita di compressione?

— CyrodiilSavior
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Con solo 200 miglia sul motore, sto pensando che potresti cavartela usando gli stessi anelli sul motore fintanto che non vedrai alcun segno sulle pareti del cilindro o altri danni evidenti.

Detto questo, una serie di fasce elastiche è sporca a buon mercato per una 350 o una SBC in generale ... fintanto che stai parlando della SBC Gen I e non di una SBC Gen III (LS1) (lo so, quelle non sono 't esattamente 350ci (solo 346ci), ma Yah, buttare fuori là). Puoi ottenere un intero set di ricostruzione per includere cuscinetti, anelli e guarnizioni per meno di $ 100 dal Summit (almeno al momento di questo post). Con solo 200 miglia sul blocco, scommetterei che non dovresti nemmeno rompere la glassa sulle pareti del cilindro poiché probabilmente dovrebbe avere ancora un ottimo affinamento.

Devi comunque comprare il set di guarnizioni e tutto ti è già stato aperto, non ha davvero senso non inserire tutte le parti nuove. Uno e fatto ... fallo bene la prima volta e non dovrai più preoccupartene.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Vorrei sostituire le fasce elastiche e ispezionare i pistoni per eventuali segni di danneggiamento. Stai già investendo denaro nella riparazione del motore. Non ha senso saltare una parte così importante. Assicurarsi che la superficie del cilindro sia preparata correttamente. Una buona officina meccanica dovrebbe essere in grado di fare il lavoro per non molti soldi.

Nota: se commentate i "problemi di avviamento", potremmo probabilmente aiutare a identificare altri potenziali problemi di cui potreste non essere a conoscenza.

— febbre da corsa
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Se hai intenzione di rimuovere i pistoni comunque, al fine di risolvere il problema della pedivella? Certo, perché no, perché dovrai rimettere gli anelli quando ti rimetti. Ma se sono stati sostituiti quando è stato ricostruito 200 miglia fa e sono stati installati correttamente? Non ha davvero senso.

Sei sicuro che il proprietario precedente abbia installato / affinato correttamente i cilindri?

In caso di dubbi sulla lavorazione precedente?

Penso che sia un gioco da ragazzi garantire che l'intero motore sia ricostruito correttamente.

— CA Martin
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Il motore è stato prodotto nel 2015, quindi è praticamente nuovo di zecca. Abbiamo ottenuto il motore da un amico che ci ha detto che aveva "problemi di manovella" dopo averlo fatto a pezzi uno dei cuscinetti dell'asta era seduto nella parte inferiore del blocco, tutto rovinato e attorcigliato. Il punto sulla pedivella in cui dovrebbe trovarsi il cuscinetto è stato segnato abbastanza male che la pedivella non verrà riutilizzata. Anche i pistoni sembrano a posto e anche le pareti del cilindro sembrano a posto.

— CyrodiilSavior

Quindi, stai rimuovendo i pistoni? Ho il sospetto che tu lo sia? Se ti senti bene con gli anelli quando li rimuovi, come altri hanno già detto - "nessun punteggio, sbavatura ecc.", Allora potresti essere bravo ad andare con i vecchi anelli. Ma è meglio assicurarsi che tutti stiano bene. A giudicare dal problema del cuscinetto che hai avuto, su un motore appena ricostruito, vedrei tutto come sospetto .. Solo la mia modesta opinione ...

— CA Martin