Perché GM insiste ancora sui motori con asta di spinta?

GM continua a progettare e produrre motori con asta di spinta (Overhead Valve o OHV) mentre la maggior parte dei suoi concorrenti ha optato per configurazioni con camme in testa (OHC) per i propri motori ad alte prestazioni. C'è un motivo noto per questo? I loro motori più piccoli utilizzano camme aeree, ma i motori V8 più grandi continuano a utilizzare aste (Gen III / VI [LSx] e Gen V [LT1] Small Block).

Car and Driver ha posto questa domanda a Sam Winegarden, ingegnere capo di V8 per piccoli blocchi.

I vantaggi di una valvetrain push-rod menzionata nell'articolo possono essere riassunti come segue:

• Permette un layout del motore più compatto

  L'albero a camme si trova nella "valle" del motore, sfruttando lo spazio libero. Poiché il motore non deve posizionare l'albero a camme sopra la testata, le dimensioni complessive di un motore con asta di spinta sono più brevi e più strette.

  Una dimensione del motore più compatta libera spazio prezioso nel vano motore e aiuta a mantenere basso il baricentro del veicolo.

• Si traduce in un motore più leggero

  A parità di condizioni, un albero a camme avrà meno inerzia rotante rispetto ai due o quattro alberi a camme trovati nei modelli OHC.

  Meno parti nella valvetrain = meno peso.

• Costruire costa meno

  Meno parti nella valvetrain = meno costo. L'articolo menziona un risparmio stimato di $ 400 per motore.

Metti una testa DOHC accanto a una testa di spinta e la risposta è immediatamente ovvia. Le teste dei V8 pushrod sembrano incredibilmente piccole se hai mai visto teste DOHC prima. E poiché il blocco in realtà non occupa molto spazio nelle dimensioni complessive del motore, la riduzione delle teste fa un'enorme differenza nelle dimensioni complessive e nel peso del motore.

Le dimensioni e il peso di un asta V8 da 5-6 litri sono paragonabili alle dimensioni e al peso di un motore DOHC I4 da 1,5-2,0 litri. Se stai cercando di realizzare un'auto sportiva veloce e hai la possibilità di scegliere tra due motori ugualmente pesanti, uno dei quali produce 200 CV (Honda F20 per un esempio di motore estremamente potente) e l'altro produce 400 CV (chevy LS6 ad esempio) , quale sceglieresti? A meno che il gas non sia estremamente costoso o non venga tassato per la cilindrata del motore, sarà sempre il motore più potente.

Peso motore Honda F20c / F22c1 (con accessori): 326lbs.

GM LS1 / 2/3/6 Peso motore (con accessori): 385lbs

Anche l'efficienza del carburante è simile.

Il motore OHC ha un vantaggio rispetto al motore OHV a regimi più elevati. Lo stesso vale quando si confronta la valvola laterale con OHV. I motori più piccoli hanno bisogno di più regimi e hanno più da guadagnare essendo OHC. La penalità di costo di OHC è inferiore su un inline 4 che è il motore per auto di piccole dimensioni più comune. Il motore OHC consuma più spazio in relazione alla sua cilindrata. Ricorda che il piccolo blocco chev Gen 1 è il motore più trapiantato. Se sei preoccupato per il volume potresti sostenere che se hai progettato un Il motore OHC che occupava la stessa quantità di spazio che si otterrebbe con meno pollici cubici. In effetti si potrebbe sostenere che su una normale automobile stradale pesante le prestazioni complessive potrebbero essere peggiori.È del tutto plausibile che l'OHC offra una maggiore potenza per pollice cubo, anche se a regimi più elevati in cui l'usura del motore e l'attrito interno sono fattori importanti Ma l'OHV offre più HP per chilo. Ricorda anche che molte persone hanno grandi macchine per il traino in cui la coppia è più importante. Il motore OHC ha cambiato [s] e queste cinghie non sono durate quanto previsto, quindi OHV ha un vantaggio di manutenzione definito.