Perché usare la distanza per indicare l'uso di un motore

Temo che questa domanda possa essere al limite dell'opinione pubblica, quindi mi dispiace.

Quando si cercano automobili, uno degli indicatori primari che le persone sembrano usare quando si cerca di determinare le condizioni del veicolo è la distanza percorsa.

Mi sembra che ciò fornisca solo informazioni limitate su alcuni componenti.

rivoluzioni

Una grande quantità di componenti che si usurano nel tempo durante la rotazione di un'auto, in alcuni casi esiste una relazione lineare (o abbastanza vicina) tra il numero di volte in cui qualcosa si è spostato e la distanza percorsa dall'auto, ad esempio i cuscinetti delle ruote.

Tuttavia ci sono alcuni componenti in cui non esiste una relazione lineare costante tra giri e distanza percorsa dall'auto, l'esempio più grande che mi viene in mente qui è il motore. A causa della velocità, il regime del motore non mantiene una relazione lineare costante con la distanza percorsa dall'auto. Un motore che ha percorso 100k miglia di guida in autostrada avrà funzionato molto meno di un motore che ha fatto 100k miglia di guida in città.

Energia

L'energia cinetica è proporzionale al quadrato della velocità, se il motore gira 100 volte a 1000 giri / min l'energia in questione è inferiore rispetto a quando gira 100 volte a 2000 giri / min. La fisica del liceo ti dirà che il fattore qui non è 2 ma è in realtà 4. Quindi abbiamo identificato un difetto nel misurare solo il numero di rivoluzioni, dipende da quanto velocemente sta girando qualcosa. Misurare il lavoro svolto (integrando efficacemente l'uso di energia nel tempo) mi sembra che sarebbe un buon indicatore di come viene utilizzato un componente. L'unico vantaggio che mi viene in mente qui è che prendere una parte ben al di fuori del suo raggio d'azione (ad esempio ruotandolo molto più velocemente di quanto fosse progettato) può ridurre significativamente la sua vita lavorativa ma non avrebbe un impatto significativo su questa metrica.

Domande

Immagino che dovrei probabilmente effettivamente porre alcune domande come parte di questo post:

• Perché utilizziamo la distanza come uno dei principali indicatori per indicare le condizioni di un veicolo? Dovremmo usare qualsiasi altra informazione insieme a questo quando proviamo a determinare le condizioni dei componenti sull'auto?
• Quali altri parametri vengono comunemente utilizzati per indicare l'usura di determinati componenti?

Questa è una domanda eccellente e assolutamente corretta che non esiste una relazione lineare tra le miglia percorse e la quantità di usura sul motore.

Per macchine che non si muovono molto o che si muovono in avanti / indietro / in folle in quantità uguali, un contachilometri non offre molte informazioni aggiuntive sull'uso della macchina. Quindi questi tipi di macchine sono dotate di un contaore che fornisce una rappresentazione più chiara dell'uso (sebbene non sia ancora il quadro completo).

Tuttavia, con un'automobile passeggeri standard, si presume che la maggior parte dell'utilizzo del veicolo implichi un movimento in avanti, con condizioni di retromarcia e di folle trascurabili. (Si noti che alcuni contachilometri contano anche quando si muove in retromarcia.) Pertanto, un contachilometri riflette ragionevolmente bene l'uso tipico di un'automobile passeggeri, anche se casi estremi e utilizzo (partenze a freddo, lunghi periodi di inattività, molte miglia guidate al contrario, autostrade contro miglia urbane ) potrebbe non essere riflesso.

Come dici tu, la lettura del contachilometri è uno dei fattori principali nel decidere le condizioni di un veicolo. Ciò indica che la lettura del contachilometri diventa più utile se considerata nel contesto di altri fattori primari.

Ad esempio, hai menzionato che le miglia autostradali incidono meno sul motore rispetto alle miglia urbane. Pertanto, il confronto del chilometraggio guidato con l' anno di produzione può dare un'idea del fatto che il veicolo sia stato guidato principalmente su autostrade o in un contesto urbano. Al contrario, le ore di funzionamento o la potenza totale in kW del motore potrebbero non fornire questo indizio.

Inoltre, le letture del contachilometri forniscono ragionevoli informazioni sull'usura delle parti che hanno una relazione lineare con il movimento. Pneumatici, cuscinetti delle ruote, trasmissione, ecc. Condividono questa relazione lineare approssimativa.

Al contrario, basarsi esclusivamente sulle letture del contachilometri non è un buon indicatore di usura per alcune parti. Ad esempio, basare i programmi di manutenzione del motore solo sulle letture del contachilometri produrrà risultati meno precisi a causa dell'assenza del contesto di utilizzo, e per questo motivo le centraline più recenti si basano meno sul contachilometri e più sulle abitudini di guida e sull'uso per attivare i promemoria di manutenzione.

Quindi, per riassumere, le letture del contachilometri sono utili direttamente per indicare l'usura in alcune aree e possono essere utilizzate insieme ad altri fattori primari per fornire indizi sull'usura non lineare, migliorando così l'accuratezza di una vasta gamma di fattori di usura.