Stop grezzi @ stoplights - Sensori O2 che leggono la tensione zero

Ho una Dodge Dakota da 4,7 litri del '05 che ha avuto un problema con il minimo inattivo da oltre un anno. Sembra accadere solo dopo essersi fermati al semaforo. Sembra accadere più spesso dopo aver percorso una lunga distanza ma a volte si verifica durante viaggi più brevi. Il comportamento è fondamentalmente che gli RPM scendono a circa 500 e si comporta come se potesse bloccarsi ma non lo fa. Se lo metto in folle o parcheggio il minimo ritorna normale.

Ho anche avuto un comportamento molto sporadico in cui il motore muore completamente. Ciò non sembra coincidere con il minimo inattivo ma potrebbe essere correlato. Ho anche avuto la sensazione di perdere potenza mentre guidavo lentamente dopo l'avvio e di comportarmi normalmente dopo.

Ho cambiato le candele, ho sostituito i sensori O2, TPS e MAP e la valvola IAC. Ho finalmente avuto la brillante idea di ottenere un data logger e vedere se riesco a ottenere una visione migliore di ciò che sta succedendo. È successo oggi mentre stavo registrando e sembra che la tensione su tutti e quattro i sensori O2 vada a zero nello stesso momento in cui gli RPM scendono a ~ 500. L'unica altra cosa ovvia che ho notato è un salto nella pressione assoluta del collettore di aspirazione mentre i valori rpms diminuiscono.

Ecco un link a un foglio di calcolo di Google con i dati del sensore per il viaggio: https://goo.gl/2Uuq9u . I dati di interesse sono intorno alla riga 750 (1226 secondi nel viaggio).

Chiunque aiuti a capire cosa potrebbe succedere sarebbe fantastico. Mi chiedo se forse il problema è legato alla pressione del carburante (il data logger non sembra essere in grado di misurarlo). Su un altro forum, c'erano diversi suggerimenti sul fatto che la trasmissione potesse essere il colpevole.

I sensori di O2 sono creature interessanti da diagnosticare. Quelli sul lato a monte dei gatti sono quelli che inviano continuamente dati al modulo ECM per mantenere i rapporti aria / carburante ottimali. I sensori di O2 a valle per la maggior parte non fanno assolutamente nulla per tutta la loro durata. Il loro scopo è monitorare le condizioni dei gatti. Se i gatti sono difettosi, il sensore O2 a valle rileva O2 e si accende una spia del motore di controllo. I sensori O2 contengono elementi riscaldanti che vengono attivati ​​da un relè. Gli elementi sono attivati ​​per garantire che gli elementi del sensore O2 funzionino correttamente a motore freddo. Quando il motore è sufficientemente caldo, i riscaldatori vengono disattivati. Forse è il relè del sensore O2, hai detto che la tensione su tutti e 4 i sensori O2 è andata a 0 ......

Ho appena pensato un altro al minimo e allo stallo: possibile problema con il sistema EVAP.

Ragazzi, avete il sensore di o2 all'indietro. Quando la loro è una condizione magra, la tensione diminuisce, quando c'è una condizione ricca, la tensione aumenta. Un sensore di o2 (non Wideband o2) non è in grado di misurare accuratamente quanto è ricco o quanto è magro lo scarico. 0,500 V è considerato stoicmetric (la giusta quantità di carburante). Poiché il sensore non è in grado di leggere quanto sia ricca o magra la miscela, il computer aumenta e diminuisce continuamente la durata dell'impulso dell'iniettore (la quantità di tempo in cui l'iniettore / i è acceso, e quindi, la quantità di carburante che inietta) nel tentativo di raggiungere e media di 0,500 v. Questo è il lavoro dell'upstream (prima del catalizzatore) O2.

Il downstream (dopo il catalizzatore) o2 viene utilizzato principalmente per verificare le condizioni del catalizzatore. Alcuni sistemi hanno la capacità di usarli per controllare gli iniettori in caso di guasto a monte di o2, ma raramente è così. Il computer del motore (ecm / pcm) controlla le condizioni del gatto contando il rapporto degli interruttori (tensione che si muove verso l'alto o verso il basso attraverso la soglia di 0,500 v) tra i sensori a monte e a valle. Un convertitore catalitico funge da batteria all'ossigeno. Quando c'è un'abbondanza di ossigeno (magro), il catalizzatore lo immagazzina e rilascia anche ossigeno quando è carente (ricco). Se il sensore O2 a valle si commuta troppo spesso, indica che quando c'è una mancanza di ossigeno nel flusso di scarico, il gatto non ha alcun deposito per il rilascio. Il gatto'

So che questo non ti aiuta a risolvere il tuo problema, ma volevo chiarire, come un malinteso sulle tensioni di O2 e su come funzionano potrebbero causare un grande dolore.

È importante notare che un O2 a banda larga non funziona in questo modo. L'effetto della tensione di uscita ricca e ridotta è inverso e non rientra nell'intervallo 0-1 v (l'intervallo varia, a seconda dell'applicazione).