Come scoprire se la mia auto iniettata senza carburante ha un limitatore di giri?

Sto guidando una Citroen BX TGE16 del 1991 che non usa l'iniezione di carburante e sono preoccupato che non abbia alcun sistema di interruzione del carburante e delle scintille, quindi non lo faccio eccessivamente quando si cambia marcia o si rompe il motore.

Posso scalare senza andare nel panico ogni volta che la mia macchina si alza?

Modifica: cosa succede a un motore di un'auto quando si dà la massima accelerazione mentre non si è in marcia I veicoli più vecchi non avranno questo dispositivo di autoprotezione. Rinvio a un esperto con maggiori informazioni su quando i produttori hanno iniziato a implementare i limitatori di giri per modificare questa risposta con alcune di tali informazioni e rimuovere questo paragrafo. Grazie.

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— EChan42
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Non credo che questa domanda sia applicabile dal momento che avevo l'impressione che la mia auto non avesse una ECU o, in caso affermativo, non so quali caratteristiche avrebbe una vecchia ECU rispetto alle moderne ECU che tutti conosciamo e amiamo

— EChan42,

Non penso che questo sia un duplicato in quanto parla di auto iniettate senza carburante e non di auto moderne iniettate al computer

— George

Ho controllato i cataloghi delle parti per questa macchina. Apparentemente usava sistemi di accensione Bosch o Ducellier. Né i bracci Bosch né Ducellier sembrano avere alcun tipo di limitatore RPM incorporato.

— Steve Matthews,

Grazie @Steve che mi è stato di grande aiuto, potresti forse condividere quei cataloghi con me così posso consultarli in futuro per risolvere questo tipo di dubbi da solo?

— EChan42,

@ EChan42 Ho usato il catalogo online disponibile come parte del sito Web Euro Car Parts. Un rapido google dovrebbe individuarli. Per gli utenti non registrati nel Regno Unito, è possibile ignorare la ricerca del numero di registrazione e selezionare direttamente la marca e il modello dell'auto.

— Steve Matthews,

Risposte:

Non sono del tutto sicuro che un limitatore di giri ti aiuterà a scalare a una velocità superiore a quella prevista per la marcia selezionata. Se riesci a sollevare la frizione, anche senza carburante, acceleratore o scintilla, potresti fare un danno abbastanza significativo.

Per rispondere alla domanda relativa al limitatore di giri. Se un carburatore o un'auto dotata di iniezione meccanica di carburante ha un numero di giri limitato, assumerà la forma di un meccanismo meccanico incorporato nel braccio del rotore.

In genere i bracci del rotore sono abbastanza semplici e compatti in quanto avranno un connettore di rame dritto che corre lungo un braccio dritto e poco altro. Se un limitatore di giri è incorporato nel braccio del rotore, assumerà in genere un aspetto più complesso. Potresti vedere delle molle incorporate in esse o sembreranno più una camma o un guscio di lumaca.

Ora, consigli su downshifting. Prenditi del tempo per imparare la lettura della velocità al massimo numero di giri di ciascuna marcia e adattare semplicemente il tuo stile di guida in modo da non passare a una marcia quando la velocità del veicolo è vicina o supera il massimo noto per questa marcia.

Ad esempio, la mia Golf rimbalza prima del limitatore di giri a 30 miglia all'ora. Pertanto non seleziono prima a meno che la velocità dell'auto non scenda molto al di sotto di 30 miglia all'ora. Con il secondo è di circa 55 chilometri all'ora e il terzo si avvicina a 80 chilometri all'ora.

— Steve Matthews
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Grazie per il vostro parere! Ispezionerò effettivamente il motore per vedere se riesco a discriminare qualcosa che sembra simile a quello che hai indicato. Se non riesco, posso caricare una foto e vedere se riesci ad avere più assistenza?

— EChan42

Rimuovere semplicemente il cappuccio del distributore dovrebbe rivelare il braccio del rotore. Fai solo attenzione a rimetterlo nel giusto orientamento e non disturbare l'ordine dei fili.

— Steve Matthews,

Le soglie basate sulla velocità cambieranno a seconda del carico, del tempo e dell'inclinazione.

— Corse di leggerezza in orbita

La velocità relativa del motore rispetto alla velocità assoluta in una determinata marcia è una costante, definita dal rapporto di trasmissione stesso. Quello a cui penso che ti riferisca è quando vorresti cambiare marcia, che accetto è diverso in circostanze diverse, ma l'OP era preoccupato di evitare un cambio di marcia in cui, al rilascio della frizione, il regime del motore ha superato la linea rossa. Ad esempio, cambiando in seconda a 75 chilometri all'ora anziché in quarta (cosa che ho fatto personalmente, per caso, e non posso raccomandare)

— Steve Matthews

@BarryTheHatchet per un veicolo con cambio manuale, non sei corretto. Come ha affermato Steve M, la velocità assoluta in una determinata marcia è una costante definita dal rapporto di trasmissione. È vero che in un veicolo a pieno carico, il motore dovrà esercitare una maggiore potenza e quindi impiegherà più tempo per raggiungere la velocità X in marcia Y, ma le velocità vs i giri non cambieranno mai (finché la frizione è innestata) , a causa del legame fisico ininterrotto tra l'albero motore e le ruote motrici.

— MooseLucifer

Come affermato da Steve, il cambio di marcia quando la velocità del veicolo è troppo alta per la marcia selezionata farà girare il motore in eccesso di qualsiasi motore. Il limitatore di giri arresta il motore solo andando troppo veloce sotto la sua stessa potenza.

I motori non iniettati a volte hanno limitatori di giri integrati nel sistema di accensione, credo che dovrete esaminare le vostre specifiche del motore.

— KnowledgeQuest
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Mi aspetto che un'auto del mercato di massa degli anni '90 abbia un limite di giri di qualche tipo.

Ma ... come altri poster hanno affermato che un limitatore di giri non impedisce un eccesso di giri a causa del cambio di marcia. Detto questo, richiederebbe cambi di marcia molto aggressivi per aumentare il regime del motore ed è abbastanza probabile che tu stia per danneggiare o almeno ridurre la vita di altre parti della trasmissione (in particolare la frizione) prima di provare troppo in quanto tale è una grande preoccupazione .

In generale non si vuole fare un brusco cambio di marcia quando i giri sono vicini alla linea rossa in ogni caso, sicuramente dal punto di vista dell'affidabilità e probabilmente nemmeno per le prestazioni.

Per una guida normale, vuoi provare a fare in modo che tutte le tue azioni abbiano una transizione graduale in quanto ciò massimizzerà l'affidabilità, il risparmio di carburante e il controllo dell'auto.

Anche nelle corse dei motori la frenata deve essere utilizzata con attenzione in quanto può trattarsi di un carico brusco che rischia di bloccare le ruote motrici e viene utilizzata al meglio in combinazione con una decelerazione più dolce, vale a dire il sollevamento dell'acceleratore e la frenata progressiva.

— Chris Johns
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