Immagina di scendere da una collina e di guidare un'auto manuale. Esistono due situazioni:

1. Se metto la mia auto in folle, scenderà in discesa senza che l'iniettore spruzzi di carburante nel sistema, solo carburante sufficiente per far girare il motore al minimo.

2. Ho messo la macchina nell'ultima marcia (5 ° sulla mia macchina) e ho lasciato che la gravità tirasse la mia macchina.

Quale situazione consumerà meno carburante?

Modificare:

Sia il titolo che l'ultima frase, che ho sottolineato, indicano chiaramente che sto chiedendo informazioni sul consumo di carburante.

Se l'auto è dotata di un moderno sistema di iniezione del carburante, probabilmente userà meno se lasciata in marcia e consentirà di correre contro la trasmissione senza accelerazione, poiché i moderni sistemi di iniezione del carburante possono spegnere completamente gli iniettori e quindi non utilizzare alcun tipo di carburante. Se il motore è al minimo in folle, l'ECU dovrà utilizzare una piccola quantità di carburante per mantenere il motore acceso.

Se stai osservando solo il consumo di carburante durante la discesa, allora sì, poiché Steve Matthews ha detto che userai meno carburante se sei in marcia e a pedale dell'acceleratore - probabilmente non c'è affatto carburante.

Ma devi anche considerare dopo la salita: se non freni e permetti all'auto di accelerare liberamente giù per la collina, avrai una velocità notevolmente maggiore di quella che avresti se marciassi in marcia. Ciò ti consente di utilizzare meno carburante dopo il livellamento della collina. (I limiti di sicurezza e velocità potrebbero renderla una scelta sbagliata!)

In definitiva, si tratta di un equilibrio tra perdita di energia derivante dalla marcia innestata e consumo di carburante dell'auto in folle in folle alla velocità e perdita di energia derivante da qualsiasi frenata. Se non stai frenando con la marcia a vuoto al minimo e la perdita di energia nella marcia innestata è tutt'altro che minima, allora probabilmente starai meglio fuori dalla costa in folle. Nel momento in cui stai frenando, è probabilmente meglio metterlo in marcia.

Alcuni "hyper-milers" si spingono fino al punto di usare "pulsa e vai" - a livello dritto, accelerano in marcia e poi in folle per un periodo molto più lungo per ridurre al minimo la perdita di energia in marcia. Accelerare e decelerare su una scala suona come se fosse povero per l'economia, ma a quanto pare funziona in determinati scenari.

Come ha osservato Steve Matthews, le auto moderne non consumeranno carburante durante la marcia in discesa in marcia. Questo si chiama Deceleration Fuel Cut-Off e utilizza vari sensori per determinare il carico del motore (cioè la macchina sta guidando il motore) e se l'acceleratore è al minimo (cioè il piede del conducente è fuori dal pedale). Il computer del motore smetterà quindi di iniettare carburante. Generalmente i motori a benzina continuano a brillare, ma ciò consuma una quantità minima di energia.

Ciò non significa che l'auto continui a velocità costante; generalmente rallenterà a causa delle perdite meccaniche nella trasmissione, e anche perché si sta ancora lavorando a comprimere l'aria sulla corsa di compressione - senza combustione, l'aria agisce come una sorta di molla, recuperando gran parte di questa energia, ma un po 'di calore è perso nel processo. Anche il vuoto nel collettore di aspirazione (attorno alla piastra dell'acceleratore) di una benzina provoca un forte effetto frenante del motore. I Diesels non hanno piastre dell'acceleratore e il loro effetto frenante del motore deriva principalmente dai loro rapporti di compressione molto più alti.

La marcia avanti in marcia consentirà alla gravità di guidare gli accessori dell'auto (pompa dell'olio, alternatore). Fornisce inoltre un controllo drasticamente maggiore rispetto al folle dovuto alla frenata del motore. Puoi anche risparmiare carburante usando attrezzature ad alto drenaggio come riscaldatori o aria condizionata mentre scendi dalla collina, poiché la gravità alimenterà questi componenti. Questo, ovviamente, toglie l'energia disponibile per scalare la collina successiva.

Va anche notato che ciò vale esclusivamente per le auto a iniezione di carburante; le auto carburate continueranno a consumare carburante. Inoltre, i veicoli a 2 tempi non possono avanzare senza marcia, poiché ciò priverebbe il basamento di olio lubrificante. Tuttavia, DFCO è stata una caratteristica fin dai primi giorni dell'iniezione di carburante: con questa funzione possiedo un'auto a iniezione di carburante degli anni '80.

Tecnicamente parlando, una marcia in folle può farti risparmiare un po 'di gas, perché le perdite meccaniche nel motore a ~ 3000 giri / min sono maggiori della potenza necessaria per farlo girare al minimo a ~ 500 giri / min. La marcia in marcia in marcia non consumerà alcun gas, ma ti rallenterà più velocemente, richiedendoti di riaccelerare prima di quanto dovresti fare quando vai in folle.

Tuttavia, se sei negli Stati Uniti, potresti avere poca scelta:

La costa con un veicolo non in marcia è vietata dalla legge nella maggior parte degli Stati Uniti. Un esempio è Maine Revised Statues Title 29-A, Chapter 19, §2064 "Un operatore, quando viaggia in downgrade, non può costeggiare con le marce del veicolo in folle .

fonte .

Dovrai verificare le leggi della tua giurisdizione per essere sicuro, ma non lo farei comunque. Affinché il consumo di carburante diventi evidente, dovrai guadagnare velocità durante la discesa, il che non è un'ottima idea per motivi di sicurezza.

TL; DR: Sulla mia esperienza - Lunghe colline in marcia, brevi pendenze in città - sul neutro (non infrangendo i limiti di velocità e sanità mentale).

Sul mio Galant MMC '97 alimentato a benzina ho un computer di bordo personalizzato per il conteggio del consumo di carburante, che è collegato direttamente ai fili dell'iniettore di carburante. Ecco le mie osservazioni: quando si sale in discesa alla 4a marcia (ho il cambio manuale a 5 marce) a circa 3000 giri / min (consumando circa 3-4L / 100 km) - il motore smette di inviare il segnale agli iniettori solo dopo 4-6 secondi di costa, che nella mia città è abbastanza vicino alla fine di qualsiasi pendenza disponibile. Quindi direi se hai davvero la capacità di guidare in tali condizioni per un certo tempo (strade di montagna o qualcosa del genere) - allora sarà una buona scelta (salverà anche i dischi e le pastiglie dei freni dal surriscaldamento e dall'usura ), ma in caso di terreni non così scoscesi direi che la marcia neutrale sarà una scelta migliore. La mia auto a ~ 800 giri / min e 70 km \ h impiega solo 0,9-1.

A proposito: tutto quanto detto sopra potrebbe essere diverso per qualsiasi altra auto, penso che le moderne centraline motore possano attivare lo spegnimento del carburante molto più rapidamente.

Questa è una domanda davvero semplice. Un veicolo che si inerpica su una collina con una trasmissione manuale in folle con la pressa della frizione e tenuto a terra brucia meno carburante rispetto alla marcia in marcia in qualsiasi marcia.

PERCHÉ: perché una trasmissione automatica in folle ha un ritardo sul motore. La trasmissione manuale in folle con la pressa della frizione non ha alcun ritardo sulla trasmissione perché si stacca dal motore.