Quali sono le varie cause di preignizione / detonazione?

Una ricerca sulla detonazione ha prodotto alcune delle cause della detonazione, ma tutto ciò che ho trovato dice che ci sono altre cause, ma nessuna le elenca.

La causa più comune elencata è la miscela aria / carburante che diventa troppo calda a causa della compressione da un turbo. Quando fa abbastanza caldo fa esplodere spontaneamente. Stranamente non trovo riferimenti a compressori con questo effetto. Quindi, alcune domande:

Quali sono le altre cause di detonazione?
Quali sono i vari metodi di gestione della detonazione? Per i turbo un intercooler sembra essere un modo comune per raffreddare la miscela aria / carburante. Quali altri sono stati provati?
I compressori hanno lo stesso effetto del riscaldamento della miscela aria / carburante? E se no, perché no? Per legge del gas ideale (PV = nRT) ho pensato che aumentare solo la pressione avrebbe necessariamente aumentato la temperatura.

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— cdunn
fonte

Lo stesso vale per i compressori! La temperatura dipende dalla classificazione ottano del carburante. Per raffreddare l'aria compressa, viene in mente l'iniezione di acqua, che viene utilizzata per integrare gli scambiatori di calore.

— Chilljeet

Questo dovrebbe essere una buona lettura. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Buono a sapersi, non sono pazzo e anche i compressori lo fanno. Per quanto riguarda l'iniezione di acqua, ciò non sopprimerebbe anche parte dell'energia dell'esplosione desiderata, riducendo il vantaggio energetico di avere più aria / carburante nel cilindro?

— cdunn,

Bene, al contrario, sta per migliorare l'efficienza. Raffredda la carica di aspirazione lavorando come un interrefrigeratore e quindi aumentando la densità. Ora gran parte delle gocce d'acqua assorbiranno il calore durante la corsa di compressione, aumentando di fatto il numero di ottano del carburante. Qualsiasi vaporizzazione durante la corsa di potenza aiuterà anche ad aumentare la pressione (efficienza vol netta). Parte della vaporizzazione durante la corsa di aspirazione compensa la carica di aspirazione.

— Chilljeet

L'ECM utilizza l'iniezione di acqua solo quando può trarne beneficio. Ad esempio, i motori high boost quando funzionano con il picco boost saranno per lo più limitati dalla detonazione, e quindi tirerebbero indietro i tempi di accensione e boost. Per la stessa spinta, l'iniezione di acqua ti permetterebbe di avanzare molto di più prima di colpire la barriera di detonazione

— chilljeet

La maggior parte delle mie conoscenze proviene da motori turbo.

La detonazione o la preaccensione è causata dall'accensione della miscela aria / carburante prima che la candela si attivi. La miscela è in genere innescata da un punto caldo nella testa o su alcuni depositi di carbonio.

Turbo e compressori hanno maggiori probabilità di far esplodere, a causa della maggiore pressione. Vi è più volume di miscela aria / carburante nel cilindro, che quando viene acceso provoca una maggiore pressione e calore.

Modi per evitare la detonazione: i
motori turbo / sovralimentati sono ricchi quando sono in modalità di spinta, circa 11: 1. Il combustibile incombusto aiuta ad assorbire parte del calore.
Il carburante con un numero superiore di ottano è più resistente alla detonazione.
Iniezione di alcol - sostanzialmente aumenta l'ottano.
Iniezione d'acqua: l'acqua aiuta ad assorbire il calore.
Raffreddare la carica di aspirazione - presa d'aria fredda, intercooler, nitro. Questi ti daranno una carica d'aria più densa e richiederanno più carburante.
Candele più fredde
Rimodellare la camera di combustione - assicurarsi che tutto sia liscio. Le parti piccole (angoli, bordi) si riscaldano più facilmente.

Sui motori turbo / sovralimentati, di solito guardi 2 cose per determinare se sei in pericolo di detonazione: rapporto A / F e temperatura dei gas di scarico (EGT). EGT è più preciso, ma richiede un sensore nel collettore di scarico.

— rpmerf
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Sto pensando che un sensore EGT sarebbe un'ottima cosa come strumento diagnostico. Potrebbe mostrare problemi prima di aspettare altri sintomi. Oppure potrei essere solo un ingegnere innamorato dei dati. Entrambi sono possibili. :)

— cdunn,

L'indicatore EGT non è molto utile a parte la messa a punto per garantire di non fondere il motore. Anche allora, lo usi davvero solo in WOT o in modalità boost. Fa più caldo se il tuo tempismo viene riavviato, poiché il carburante brucia nel collettore. Ricordo che qualcuno stava scavando nell'ECU della SRT4 e stava calcolando l'EGT. Era come 100 * F da un sensore, ma sempre 100 *. Il motore è stato probabilmente modificato, quindi ciò potrebbe aver contribuito allo spegnimento. È divertente guardare i dati. Un giorno dovrò far funzionare la mia auto turbo e ricominciare a registrare i dati. Così divertente guardare i grafici.

— rpmerf,